POSPAPUA

Ikuti perkembangan terkini Indonesia di lapangan dengan berita berbasis fakta PosPapusa, cuplikan video eksklusif, foto, dan peta terbaru.

Kerusakan kawat pada Boeing 737 membutuhkan …

(Mengedit dua paragraf untuk mengatakan tidak saat ini dalam pelayanan, tidak kurang dalam pelayanan)

Ditulis oleh David Shepherdson

WASHINGTON, 14 Mei (Reuters) – Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengatakan pada hari Jumat bahwa mereka membutuhkan operator AS dari 143 pesawat seri Boeing 737 klasik untuk memeriksa kemungkinan kegagalan kabel dari penyelidikan kecelakaan Januari di Indonesia.

737 Classic adalah pesawat generasi berusia lebih dari dua dekade. FAA mengatakan masalah tersebut memengaruhi 1.041 737-300, -400 dan -500 pesawat seri Classic di seluruh dunia, tetapi banyak yang saat ini tidak berfungsi karena COVID-19 atau masalah lainnya.

FAA mengeluarkan perintah peringkat pesawat kepada operator untuk memverifikasi bahwa kabel sinkronisasi flap, yang berperan dalam operasi sistem throttle otomatis pesawat, terhubung dengan aman ke sensor keselamatan.

Kerusakan kabel dapat menimbulkan risiko keselamatan karena tidak terdeteksi oleh sistem throttle otomatis pada pesawat yang terpengaruh.

FAA membutuhkan beberapa pemeriksaan lebih cepat daripada yang direkomendasikan Boeing, yang mengatakan Jumat malam bahwa mereka “terlibat dalam upaya berkelanjutan untuk memperkenalkan peningkatan keamanan dan kinerja di seluruh Angkatan Laut.”

737 MAX dan 737 NG baru tidak terpengaruh oleh perintah tersebut.

FAA dan Boeing mengidentifikasi masalah potensial selama penyelidikan kecelakaan 9 Januari Sriwijaya Penerbangan 182 di ibu kota Indonesia.

Kecelakaan pesawat besar ketiga di Indonesia dalam enam tahun telah menarik perhatian karena catatan keselamatan penerbangan terburuk di negara Asia Tenggara itu.

Boeing 737-500 berusia 26 tahun itu bertabrakan langsung dengan Laut Jawa tak lama setelah lepas landas dari Jakarta, menewaskan 62 orang di dalamnya.

FAA mengatakan tidak ada bukti masalah kabel sinkronisasi flap yang tidak disengaja, namun kemungkinan koneksi yang gagal menimbulkan kekhawatiran keamanan yang segera menarik perhatian.

Pada bulan Februari, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (KNKD) Indonesia mengatakan ada ketidakseimbangan pada mesin pesawat, yang menyebabkan gulungan tajam sebelum melakukan penyelaman terakhir ke laut.

Perusahaan mengatakan ada dua masalah sebelumnya dengan sistem autotrod yang secara otomatis mengontrol tenaga mesin berdasarkan catatan pemeliharaan, tetapi masalah ini telah diperbaiki empat hari sebelum kecelakaan.

Boeing mengirim pesan 30 Maret kepada operator yang meminta mereka untuk melakukan tes elektronik pada sistem throttle otomatis untuk memastikan kabel terhubung dalam 250 jam penerbangan.

FAA mensyaratkan pemeriksaan awal atas apa pun yang terjadi pertama kali, dalam 250 jam penerbangan atau dua bulan, untuk “memastikan pengiriman pesawat tepat waktu dengan tingkat penggunaan rendah”. Operator kemudian harus memperbaiki jika perlu.

FAA mengatakan sistem tersebut akan gagal melakukan throttle otomatis untuk mendeteksi posisi lipatan pesawat jika mesin pesawat beroperasi pada sistem propulsi yang berbeda karena kerusakan lain karena koneksi yang salah.

FAA membutuhkan inspeksi tindak lanjut setelah 2.000 jam penerbangan pertama.

Operator AS yang terpengaruh termasuk Aloha Air Cargo, DHL, Iro Airways, Kalita Charters, dan Northern Air Cargo. (Pelaporan oleh David Shepherdson di Washington; Penyuntingan oleh Matthew Lewis dan Clarence Fernandez)

Standar kami: Prinsip Yayasan Thomson Reuters.

READ  Anies Baswedan mengumumkan kesiapannya untuk mencalonkan diri sebagai presiden