Metro menunda peralihan penuh ke kereta otomatis hingga tahun depan

“Kami bergerak maju untuk memprioritaskan evolusi fungsi pintu otomatis kami sehingga kami dapat memberikan manfaat langsung kepada pelanggan kami dan permasalahan yang mereka ungkapkan,” kata Tiffany Jenkins, wakil presiden senior Metro yang memimpin gugus tugas tersebut. Upaya ATO untuk badan tersebut, katanya kepada anggota dewan Metro pada hari Kamis.

Salah satu perubahan paling menonjol di Metro tahun ini adalah rencananya untuk mengalihkan ATO kembali ke pengoperasian manual, yang akan menghilangkan sebagian besar pekerjaan kereta api dari operator manusia. Sistem kereta api ATO dirancang dan dioperasikan seperti itu sejak dibuka pada tahun 1976 hingga tabrakan fatal pada tahun 2009. Sistem tersebut tidak pernah kembali, meskipun berbagai penyelidikan menemukan bahwa sistem tersebut tidak berperan dalam kecelakaan yang menewaskan sembilan orang dan melukai sembilan orang. 80 di Washington Timur Laut.

Para pemimpin transportasi mengatakan pemulihan sistem akan mengurangi penundaan, perjalanan lebih lancar, penghematan energi, dan peningkatan keselamatan dengan mengurangi kesalahan manusia. Pejabat Metro juga mengatakan pihaknya akan memodernisasi operasional kereta api dan menarik pelanggan baru setelah kehilangan hampir separuh penumpang hariannya selama pandemi. Penundaan ini akan memindahkan peluncuran ATO ke seluruh sistem dari akhir tahun ini ke kuartal pertama tahun depan.

Perubahan ini juga akan menghemat dana hingga $10 juta per tahun – sebuah penghematan kecil namun disambut baik karena Metro berupaya menutup kesenjangan anggaran operasional sebesar $750 juta pada tahun fiskal mendatang.

Metro akan kembali ke sistem kereta otomatis untuk pertama kalinya dalam 14 tahun

Para pemimpin angkutan umum menetapkan tujuan pada awal tahun ini agar Jalur Merah ATO beroperasi pada musim gugur ini, dan jalur-jalur lainnya akan menyusul pada bulan Desember. Pengujian pengalihan mengalami gangguan, dengan beberapa pengujian mengakibatkan kereta tidak berhenti.

Bulan lalu, pejabat di Washington Metro Railroad Safety Commission, badan yang mengatur keselamatan di badan tersebut, melaporkan kekhawatiran tentang bagaimana kereta bawah tanah akan kembali ke otomatisasi. Pejabat komisi mengatakan Metro tidak berada pada jalur yang tepat untuk memenuhi standar keselamatan ATO atau mendapatkan persetujuan komisi Untuk perubahan.

Pejabat keselamatan juga mencatat bahwa Metro berupaya menyesuaikan rencananya dengan berkonsultasi dengan komisi. Pekan lalu, Metro dan komisi tersebut mengadakan pertemuan gabungan yang menurut para pejabat transportasi membantu memetakan jalan menuju perolehan sertifikasi keselamatan yang diperlukan untuk operasi tersebut.

“Kami tentunya sangat terlibat dalam detailnya,” kata juru bicara Komisi Keamanan Max Smith. “Metrorail memberi tahu kami di musim panas bahwa mereka akan kembali memeriksa pintu mobil terlebih dahulu, dan penyesuaian yang mereka lakukan adalah bagian dari interaksi rutin.”

Metro membolos kelas, menyatakan operator kereta tidak siap, kata laporan

Metro berkata dalam a catatan “Mempercepat” pengoperasian pintu otomatis sebelum beralih ke ATO penuh akan memungkinkan teknisi mendokumentasikan cara kerja sistem pintu dan menjadi lebih siap. Operator tentang cara menggunakan kontrol pintu. Operator yang akan tetap berada di kabin kereta setelah peralihan ATO akan menutup pintu secara manual setelah memastikan penumpang berada di dalam kereta dan tidak ada halangan.

Pejabat transportasi mengatakan mereka berencana membuka pintu secara otomatis di Jalur Merah bulan depan jika mendapat persetujuan dari komite keselamatan. Otomatisasi penuh dapat dilakukan pada akhir tahun ini. Sistem lainnya akan mengikuti urutan serupa, dengan pintu otomatis awal tahun depan dan persetujuan penuh ATO pada kuartal pertama tahun 2024, menurut Metro Planning. dokumen.

Randy Clark, manajer umum Metro, mengatakan dia tidak memandang proses bertahap sebagai penundaan, namun merupakan langkah penting dalam proses transformasi yang kompleks.

“Kami mencoba untuk bergerak maju dengan sesuatu yang belum pernah dipindahkan ke sini selama lebih dari 13 tahun,” katanya, Kamis. “[ATO] Tidak diragukan lagi cara paling aman untuk mengoperasikan sistem. Ini hemat biaya dan jauh lebih baik Untuk pelanggan. Kami ingin melakukan ini dan melakukannya dengan benar.”

Komite Keselamatan sedang memantau pergerakan metro menuju kereta tanpa pengemudi

Dalam pertemuan hari Kamis, anggota dewan juga melihat perubahan tersebut sedang diuji Di stasiun-stasiun, di situs web dan aplikasi seluler lembaga tersebut, serta di kereta dan bus, yang mereka harap akan menjadi cara yang lebih jelas untuk memandu wisatawan melalui sistem tersebut. Perubahan tersebut mencakup penambahan sinyal arah pada rambu Metrorail, informasi lebih lanjut di pintu masuk stasiun, dan pembaruan real-time tentang kedatangan kereta dan bus.

Anggota dewan menekankan bahwa mereka juga ingin Metro menyimpan sebagian besar informasi terkini dan memastikan bahwa perubahan tersebut membuat perjalanan lebih mudah bagi pengendara yang berbicara bahasa selain bahasa Inggris. Di antara peningkatan teknologi lainnya, anggota dewan mengatakan mereka berharap pada suatu saat dapat mengubah sistem tarif kereta api masuk dan keluar Metro menjadi sistem sekali klik, yang dapat diakses dengan kartu kredit.

Metro sedang menguji papan tanda baru untuk membantu penumpang menavigasi wilayah metropolitan

“Keinginan kami untuk menjadi lembaga kelas dunia berarti kami perlu memindai praktik terbaik di seluruh dunia,” kata Tracy Haden Loh, anggota dewan. “Ini adalah pertunjukan terbaik yang pernah saya lihat [Metro] Dalam hal melakukan itu.”