Komentar: Kekhawatiran terhadap kereta api berkecepatan tinggi yang didukung Tiongkok tidak melemahkan semangat lembaga Indonesia

Namun Tiongkok bukanlah satu-satunya negara yang menyediakan dana untuk proyek ini. Pembiayaan kereta cepat Jakarta-Bandung awalnya merupakan kompetisi antara China dan Jepang. Setelah Jepang berhasil mengatasi tantangan kepadatan penduduk Jakarta dengan membangun sistem angkutan massal kereta api Jakarta pada tahun 2000an, sebuah peluang untuk meningkatkan konektivitas antar kota diusulkan dalam bentuk jalur kereta api kecepatan tinggi Bandung-Jakarta.

Pada tahun 2015, Tiongkok dan Jepang mengajukan penawaran. Meskipun terdapat manfaat tambahan dalam tawaran Tiongkok, seperti tawaran transfer teknologi, alasan utama Jepang kalah dalam tawaran tersebut adalah desakan Jepang untuk memberikan jaminan pinjaman dari pemerintah Indonesia. Hal ini menyoroti bagaimana Indonesia berupaya mempertahankan kedaulatannya.

Karena Indonesia menolak tawaran Jepang karena alasan tersebut, Indonesia bersikeras akan menuntut hal yang sama dari China. Namun, Beijing bersikap tegas ketika Jakarta memintanya untuk membayar surplus anggaran, sebuah pertemuan yang membuat tegang hubungan ekonomi antara Indonesia dan Tiongkok yang dulunya kuat.

Proyek infrastruktur besar serupa, seperti Nusantara – proyek ambisius Presiden Indonesia Joko Widodo untuk memindahkan ibu kota negara ke Kalimantan Timur – pada awalnya menarik minat pendanaan Tiongkok dari perusahaan seperti Alibaba Cloud, namun akhirnya gagal membuahkan hasil.

Negara-negara Asia Tenggara mempunyai agensi

Namun, apa yang dijelaskan oleh proyek kereta api berkecepatan tinggi adalah bahwa Indonesia bertekad untuk mempertahankan lembaganya dalam inisiatif-inisiatif tersebut, yang terlihat dari keputusannya untuk membayar biaya overhead dari anggarannya sendiri. Ada tren yang berkembang di Asia Tenggara di mana negara-negara akan mengikuti langkah serupa meskipun Tiongkok menjanjikan investasi infrastruktur yang besar.

Kereta Api Pantai Timur Malaysia, yang dibiayai oleh Bank Ekspor-Impor Tiongkok, juga menghadapi masalah serupa. Proyek ini terhenti sejak tahun 2016, dengan perkiraan biaya awal sebesar US$16 miliar, dan dinegosiasi ulang oleh Perdana Menteri Mahathir Mohamad pada tahun 2019 menjadi US$11 miliar dan kontrak yang menguntungkan bagi pekerja Malaysia agar investasi tersebut menjadi kesepakatan yang lebih adil antara Malaysia dan Tiongkok. .