POSPAPUA

Ikuti perkembangan terkini Indonesia di lapangan dengan berita berbasis fakta PosPapusa, cuplikan video eksklusif, foto, dan peta terbaru.

Dipoles, matang, dan penuh teknologi – TechCrunch

Tahun 2021 adalah tahun dimana mobilitas presisi sebagai sebuah konsep, solusi, dan cara hidup benar-benar mulai dipegang.

Peningkatan mobilitas mikro bersama dan transportasi umum yang berjuang melawan virus corona telah membantu membuat kendaraan listrik kecil cukup lazim sehingga orang dapat bertahan membeli mobil mereka sendiri. Jadi, 2021 adalah tahun e-bike, menghasilkan Tingkat pertumbuhan penjualan 240% Selama 12 bulan menjelang Juli. Normal baru ini telah menyebabkan kota-kota mengadopsi rencana infrastruktur yang benar-benar luar biasa satu dekade lalu (Lihat dirimu, Paris!).

2021 juga merupakan tahun ketika orang-orang, terutama di kota-kota, mulai berbicara secara terbuka tentang dampak mobilitas mikro dalam pengurangan emisi, yang tidak diragukan lagi lebih besar daripada munculnya mobil listrik.

Tahun ini, kami telah melihat perusahaan mobilitas kecil bersama benar-benar memanfaatkan perubahan pola pikir ini menuju e-skuter dan e-bike yang sederhana, menggunakan posisi pasar dominan mereka untuk menjadi lebih efisien secara operasional dan memasang perangkat keras mereka.

Jadi dengan semua ini di balik meletakkan fondasi untuk masa depan, mari kita lihat prediksi teratas untuk ruang mobilitas mikro pada tahun 2022.

E-sepeda untuk semua orang

Tren e-bike diperkirakan akan terus berlanjut hingga 2022, apalagi negara-negara seperti Amerika Serikat sekarang ini Memberikan manfaat hingga $900 Dari harga pembelian e-bike baru. Tapi kegilaan tidak akan berhenti pada konsumen swasta. Tony Ho, wakil presiden pengembangan bisnis global Segway, mengatakan bahwa perusahaan juga melihat lonjakan besar dalam permintaan sepeda elektronik dari perusahaan mobilitas mikro. Segway telah dikenal untuk menyediakan e-skuter dan e-sepeda untuk sebagian besar raksasa mobilitas kecil umum, seperti Lime dan Bird.

“Awalnya, Lime adalah perusahaan berbagi sepeda, tetapi tidak berhasil sampai mereka mulai membuat skuter, sebagian karena skuter lebih murah dan lebih mudah digunakan,” kata Ho kepada TechCrunch. “Sekarang sepertinya e-bike mendapatkan lebih banyak daya tarik dan kami melihat campuran mulai merata dan kami melihat banyak permintaan di sisi e-bike untuk berbagi. Dan untuk kota, itu tidak perlu dipikirkan lagi karena mereka memiliki program berbagi sepeda untuk memulai.”

Uang modal ventura baru mengering

Beberapa pemain besar, seperti Bird dan Helbiz, telah diumumkan, sesuatu yang dijanjikan Lime untuk dilakukan tahun depan, dan industri ini umumnya telah dikonsolidasikan di bawah beberapa nama besar. Jadi, alih-alih lebih banyak modal ventura dan pendatang baru masuk, kita cenderung melihat pasar saat ini matang.

“Setelah semua kegilaan burung dan lemon, saya pikir investor telah pindah ke sesuatu yang berbeda, seperti pengantar robot di trotoar Coco,” kata Ho. “Masih butuh sedikit modal untuk masuk ke bisnis ini, dan yang lebih muda, saya pribadi berpikir itu akan lebih sulit bagi mereka, terutama karena kota mengharuskan Anda membayar biaya lisensi, membeli asuransi. Ini benar-benar bukan permainan untuk perusahaan rintisan kecil lagi. Siapa pun yang selamat dari gelombang terakhir kemungkinan besar akan tetap di sini.”

READ  Perjalanan hoki tak terkalahkan ke Cincinnati

Dan mereka yang tinggal melakukan segala yang mereka bisa untuk memangkas biaya, menjadi lebih efisien, berkelanjutan, dan lebih mematuhi peraturan kota.

Tapi… perusahaan ride-sharing mungkin akan kembali bermain

“Pesanan dan manfaat yang kami terima menunjukkan bahwa banyak bisnis kembali beraksi, jadi tahun depan, ketika orang-orang keluar dari pandemi, mobilitas mikro menjadi prioritas dalam agenda mereka,” kata Hu. “Kami melihat beberapa perusahaan kembali, termasuk nama-nama besar seperti riding buds.”

Selama musim panas 2020, mobilitas mikro dalam kondisi buruk karena penguncian pandemi. Misalnya, Uber menjual perusahaan mobilitas mikro Jump to Lime, dan integrasi lebih lanjut dari kedua perusahaan tersebut menyusul. Pada bulan Mei tahun lalu, Lyft juga mengakhiri beberapa program e-skuter pemula, tetapi jika Ho dapat dipercaya, kedua perusahaan ini mungkin mencoba untuk kembali bermain sebelum mereka kehilangan semua pangsa pasar.

Berharap untuk melihat kendaraan AI yang lebih pintar

Kota-kota sangat membenci ketika pengendara sepeda motor mengendarai dan memarkir mobil mereka di trotoar. Mereka sangat membencinya, dan kebencian mereka telah menyebabkan banyak perusahaan berinovasi dan membuat beberapa skuter pintar dengan sungguh-sungguh. Perusahaan seperti Spin, Helbiz, dan Voi telah menguji sistem berbasis kamera yang dapat mendeteksi apakah pengendara sedang berkendara di trotoar atau akan menabrak pejalan kaki dan bahkan memiliki kemampuan untuk menghentikan pengendaraan secara real time. Lainnya seperti Superpedestrian dan Bird menggunakan akurasi tinggi, pendekatan berbasis lokasi untuk menerapkan sistem bantuan penumpang canggih serupa. Begitu perusahaan menemukan cara untuk menekan biaya dan kota-kota di seluruh dunia merasakan teknologi mematikan ini, tren ini akan menjadi semakin populer.

Mircromobility ADAS Sistem ADAS akan melampaui pasar umum. Perusahaan seperti Streetlogic dan Terranet sudah bekerja pada sistem berbasis visi komputer yang dapat membantu pengendara e-bike konsumen berkendara lebih aman dengan mendeteksi potensi bahaya dan memberikan peringatan tabrakan. Jenis sistem ini memberikan ketenangan pikiran dan keamanan tambahan bagi rata-rata orang yang ingin mengganti perjalanan mobil dengan perjalanan e-bike.

Memiliki sensor tambahan di kendaraan mikro-mobilitas juga membuka pintu untuk monetisasi data bagi perusahaan, kata Horace Didio, analis industri yang menciptakan istilah “mobilitas mikro.”

“Kita akan melihat lebih banyak sensasi terjadi dan itu pada dasarnya berarti kamera dasbor, jadi banyak pemotretan terjadi,” kata Dediu kepada TechCrunch. “Saya tahu ini terjadi pada mobil, tetapi semua yang terjadi di mobil terjadi pada mikro dan sering kali terjadi lebih cepat karena Anda dapat meluncurkan 100 juta mobil tanpa investasi sebanyak itu.”

READ  Seri Reformasi Regulasi Teknis: Pilihan Kebijakan yang Buruk

Dengan menempatkan kamera di bagian depan dan belakang kendaraan yang bergerak dengan presisi, perusahaan dapat memotret seluruh kota seperti yang dilakukan kamera dasbor saat ini, kata Didio. Jika sistem ini memang dapat mendeteksi trotoar dan jalan setapak, mereka pasti akan dapat mendeteksi kondisi permukaan jalan yang dapat menginformasikan kota melalui database umum masalah pemeliharaan jalan. Atau perusahaan mikro-navigasi dapat menjual informasi ini ke perusahaan pemetaan seperti Google dan memungkinkan mereka untuk menggambarkan dunia sedikit lebih baik.

Jika Anda berpikir tentang apa yang dapat dilakukan oleh kendaraan gerak mikro saat ini, seperti sensor torsi yang mengukur input pengguna, Dediu mengharapkan perusahaan menawarkan semua jenis “layanan seperti Peloton” yang juga terkait dengan perangkat yang dapat dikenakan.

Gerakan mikro dan metaverse

“Meta atau Facebook, Microsoft dan Apple telah menginvestasikan miliaran untuk mencoba mencari cara berinteraksi dengan seseorang yang memakai sesuatu di kepala mereka,” kata Dediu. Mengatakan kita perlu menemukan cara untuk membuat orang memakai helm. Jadi saya menggabungkan kedua ide itu dan berkata, OK, jika Anda akan memakai helm, mengapa tidak menjadikannya helm pintar? Dan jika Anda akan memakai helm pintar, mengapa tidak membuatnya begitu seru dan menarik sehingga Anda ingin melakukannya? “

Dediu mengatakan helm dengan pelindung yang cerdas dan meningkatkan realitas saat menjelajah di sekitar kota tidak hanya dapat membuat pengendara lebih sadar akan lingkungan mereka dan bahkan mungkin lebih aman, tetapi juga dapat melepaskan pengalaman dan membuat orang keluar dan bergerak.

“Micromotion dan metaverse dibuat untuk satu sama lain,” katanya. “Ini semua tentang penelitian. Meningkatkan pengalaman mobil tidak lebih dari menjadi lebih terisolasi saat melihat ke bawah. Apakah Anda lebih suka melihat ke atas atau melihat ke bawah?”

Peringatan: Persatuan ini mungkin tidak terjadi pada tahun 2022, tetapi Didio cukup yakin itu akan terjadi dalam beberapa cara, bentuk atau bentuk selama beberapa tahun ke depan.

Faktor bentuk baru – lebih berat –

Satu-satunya masalah dengan mengendarai skuter, e-bike atau skuter untuk bekerja setiap hari adalah, apa yang terjadi jika hujan? Untuk mengatasi masalah ini dan memenuhi kasus penggunaan yang berbeda, kita mungkin mulai melihat beberapa agen tugas berat baru yang muncul di pasar konsumen dan lintas pasar, menurut Oliver Bruce, penasihat strategis, investor malaikat, dan kolega. -Tuan rumah Podcast Gerakan Mikro Dengan Horace Didio.

Perusahaan seperti Arcimoto, yang baru-baru ini mengakuisisi Tilting Motor Works, Dan nimbus Mereka sedang mengerjakan beberapa kendaraan listrik tiga roda yang harus siap atau hampir dipasarkan pada tahun 2022, kata Bruce.

READ  Kanye West Mengajukan Merek Dagang 'Donda' untuk Appparent Tech Line

“Jika kita serius untuk memenuhi tujuan iklim yang kita bicarakan di COP26, kendaraan listrik baru perlu muncul dan berkembang pesat,” kata Bruce kepada TechCrunch. “Jika kami mencoba meningkatkan kendaraan listrik seperti saat ini, kami benar-benar kesulitan untuk melakukannya. Kami tidak memiliki kapasitas untuk melakukan itu.”

Navigasi kecil diintegrasikan ke dalam campuran transportasi

“Saya kira 2022 akan mulai terlihat penerapan rides to public credit,” kata Bruce. “Misalnya, Anda akan melompat dari kereta bawah tanah dan Anda akan dapat mengendarai e-bike dan itu akan menjadi perjalanan yang saling mendukung.”

Ini sebagian akan menjadi efek samping dari semua permainan infrastruktur yang kita lihat dengan kota-kota di seluruh dunia, tetapi terutama di Eropa, membangun lebih banyak jalur sepeda, kata Bruce. Tapi itu juga akan menjadi salah satu fungsi perusahaan mobilitas presisi yang secara dramatis menurunkan biaya per mil servis kendaraan.

“Keekonomiannya dimulai dengan menumpuk operator untuk dapat menjual dalam jumlah besar ke agen transit, dan kemudian agen transit tersebut akan berkata, ‘Senang sekali Anda dapat membuka skuter di kartu metro atau melalui aplikasi Anda. Kota-kota tertentu di seluruh dunia akan mulai memasukkan ini ke dalam transportasi umum mereka”.

Integrasi yang lebih baik dengan peta

“Tahun 2022, mungkin tahun depan, tahun software,” kata Didio.

Saat ini, aplikasi perencanaan dan pemetaan transportasi umum seperti Google Maps dan Moovit mulai mengintegrasikan opsi gerakan yang tepat, menyediakan berbagai cara bagi pengguna untuk mencapai tujuan. Integrasi semacam ini harus mencapai titik di mana Maps bertindak sebagai mesin pencari, memungkinkan Anda melihat hasil transfer terbaik dalam hitungan detik.

“Kami katakan hari ini, saya ingin pergi dari A ke B, dan Anda mendapatkan tiga atau empat opsi, dan tidak ada yang menawar untuk penerbangan saya,” kata Dediu. “Saya ingin melihat 15 penawar. Saya ingin melihat lelang yang terjadi setiap kali saya memesan tumpangan, seperti yang dilakukan pencarian Google. Sangat jelas bahwa saya terkejut bahwa itu mendekati tahun 2022 dan bahkan tidak ada lagi.”

“Tapi banyak dari itu karena kurangnya gum. Interaksi API kurang, jadi begitu itu terjadi di sisi yang sama, kita harus memiliki ledakan peluang yang fantastis bagi operator gabungan untuk menawar di Google Maps, yang seharusnya hasilkan banyak uang dari mikro-navigasi..jadi monetisasi navigasi yang tepat akan melalui penemuan.”