TECH SELASA: Di bawah kap McLaren Silverstone yang menakjubkan, kecepatannya telah berubah

Peran heroik McLaren di Grand Prix Inggris akhir pekan lalu adalah penghargaan besar atas upaya luar biasa yang telah dilakukan untuk membawa rakit upgrade ke mobil. Bagian pertama terlihat di Red Bull Ring minggu lalu, dengan perubahan yang sangat besar pada sidepod, floor, dan diffuser…

Konfigurasi ulang struktur samping termasuk rekayasa ulang komponen pendingin di bawah. Upgrade berikutnya datang dengan spoiler depan baru yang diperkenalkan pada mobil Lando Norris di Silverstone.

Baca selengkapnya: Hamilton dan Russell dari McLaren terkejut setelah ‘kecepatan muncul entah dari mana’

Elemen sayap memiliki profil yang sangat berbeda di seluruh rentangnya dan di sekitar hidung. Tapi mungkin perubahan paling signifikan datang dari cara pemasangan elemen-elemen ini, khususnya saat digabungkan ke panel akhir.

Jika sebelumnya setiap elemen sayap terintegrasi penuh ke dalam endplate, kini mereka melengkung lebih awal dan lebih tajam, menciptakan celah aliran udara yang lebih besar dan sapuan yang lebih kuat untuk menggerakkan vortisitas di sisi mobil. Kesenjangan ditutup dengan baling-baling penghubung tipis di bagian atas.

Cuci eksterior adalah tema dari perubahan pada sayap ini, dan kami melihat cara lain alirannya ditingkatkan dalam bagaimana elemen bawah terpasang dengan kuat ke alas kaki papan akhir. Seperti hampir semua sayap depan Formula 1, bagian pelat kaki ini hampir pasti memiliki beberapa fleksibilitas yang terpasang di dalamnya untuk memungkinkannya menekuk ke bawah karena gaya yang bekerja di atasnya dengan cepat meningkat.

Senin pagi: Bagaimana Norris meraih podium Silverstone meskipun ada batasan ‘cukup mengerikan’ dari McLaren

Hal ini tidak hanya mengurangi drag garis lurus, tetapi juga memperlambat penumpukan downforce yang dihasilkan oleh sayap saat kecepatan meningkat. Downforce umumnya berkurang pada kecepatan tetapi melalui tikungan kecepatan tinggi dapat mengganggu, karena bagian depan dapat memberikan banyak gigitan, membuat bagian belakang terasa gugup.

Mengontrol laju peningkatan downforce dengan membuat beberapa stop di spoiler depan memungkinkan mobil mempertahankan stabilitas di tikungan kecepatan tinggi tetapi tetap memiliki respons yang baik pada kecepatan rendah, membawa keuntungan di sana.

Ini adalah praktik standar, dan ada batasan fleksibilitas khusus yang tertulis dalam peraturan. Tapi tampaknya apa yang dilakukan mount baru antara pelat kaki dan elemen bawah, dengan menarik elemen itu ke bawah, menciptakan celah yang lebih besar antara elemen itu dan elemen di atasnya. Seperti desain baru dari transisi antara elemen dan panel ujung, ini akan menciptakan volume aliran udara keluar yang lebih besar untuk pencucian.

Baca selengkapnya: 5 pemenang dan 5 pecundang dari Grand Prix Inggris – siapa yang membintangi Silverstone?

Semakin kuat pencucian luar ini, semakin cepat udara dirangsang untuk mengalir ke bawah bodi, meningkatkan gaya tekan ke bawah kendaraan yang bertemu di bagian belakang kendaraan saat udara keluar dari diffuser.

Bagian terkuat dari upgrade McLaren kemungkinan adalah underfloor baru yang tersembunyi – tetapi side skirt yang dibentuk ulang dan pencucian ekstra dari sayap depan menunjukkan lebih banyak yang diambil darinya juga.