Matthew van der Poel kembali dari perjalanan pengintaian dengan membawa botol Chrono CX.
Selamat datang di bagian kedua dari liputan teknologi percobaan kami di minggu pertama Tour de France. Pada bagian pertama, saya membahas sejumlah sepeda (termasuk beberapa yang belum dirilis) dan menggoda beberapa pengaturan roda. Di bagian kedua ini, saya terus melihat roda cepat sebelum menyelam ke detail yang lebih kecil yang membuat mesin ini begitu cepat.
Jika Anda belum melakukannya, pastikan untuk melihat video kami tentang sepeda uji tepat waktu untuk tur.
roda baru
Etape 5 seperti pagi Natal bagi para penggemar time trial dengan ban baru, ban baru dan, tentu saja, velg baru. Di bawah ini adalah pilihan velg yang baru dan tidak dirilis di pameran.
Mungkin yang paling menarik, beberapa penumpang Cofidis memiliki cakram rem cakram Fulcrum yang belum diumumkan, yang tampaknya kompatibel dengan tubeless. Jika ada yang seperti Campagnolo Bora Ultra, Fulcrum ini juga harus ringan.
-
Roda baru tampaknya memiliki konstruksi yang sangat mirip dengan cakram Fulcrum Speed dengan rem pelek tubeless yang ada, tetapi fitur rem cakram dan kompatibilitas ban tubeless. -
Pengendara Cofidis memiliki roda baru pada sepeda TT rem cakram baru De Rosa. -
Cofidis sebelumnya menggunakan rem pelek De Rosas dengan roda cakram tubular untuk rem pelek Fulcrum. -
Pilihan ban
Itu banyak roda. Kepala saya berputar mencoba menangkap setiap roda di luar zoom, tetapi saya masih berhasil membuat beberapa pilihan ban yang menarik.
bar
Batang uji waktu sederhana, ekstensi bulat, mirip dengan tiang ski; Sekarang mereka tampaknya semakin detail dari hari ke hari. Kami telah menemukan banyak kaset baru yang ditampilkan pada tahap kelima percobaan. Semuanya, mulai dari serat karbon hingga pencetakan 3D, dari ukuran stok hingga sepenuhnya dapat disesuaikan. Saya tidak berani menanyakan harga.
Teknik
Jonas Vingegaard berangkat untuk perjalanan eksplorasi paginya dengan Tubuh Tak Dikenal ini di depan sepedanya. Meskipun hampir pasti merupakan sensor antena, pengendara tidak mungkin membuat perubahan di menit-menit terakhir pada posisi TT-nya.
Kemungkinan besar, perangkat itu mengumpulkan data jalur dan cuaca untuk memilih perlengkapan balap dan strategi kecepatan. Apa pun itu, mekanik Jumbo-Visma memastikan untuk melepasnya dan menyimpannya di kotak peralatan dengan cepat setelah penerbangan pengintaian berakhir.
Kami berharap dapat memberi Anda lebih banyak berita tentang sensor ini segera.
Berikut ini bukanlah kisah teknologi baru sebagai perubahan haluan yang menarik. Radio selalu berkicau di penumpang peloton profesional yang dibawa di punggung mereka. Secara pribadi, saya benci melihat pengendara mengenakan setelan kulit super cepat hanya untuk memiliki dada berbentuk balok yang menempel di punggungnya, tidak diragukan lagi menyangkal beberapa keuntungan kinerja setelan itu. Tampaknya Chris Froome dan yang lainnya sekarang telah mengambil posisi radio di area dada yang jauh lebih terbuka.
Mempersiapkan
Hidangan enak di mana-mana. Ketika yang termuda di kamera berusia 58 tahun, Anda tahu ini hari puasa.
-
58 gigi oleh Stefan Bisiger. -
58 gigi Emanuel Buchmann. -
58 gigi untuk Bogar. -
Dan pemenangnya adalah Max Walscheid dengan rantai besar 60 gigi, satu-satunya rantai wax yang ditawarkan.
beberapa
Sepeda hanyalah salah satu bagian dari cerita terbang. Pakaian dan helm juga memainkan peran utama dalam mengoptimalkan keseluruhan sistem.
cairan
Hidrasi adalah kunci dalam balapan apa pun tetapi botol bundar hampir kebalikan dari udara – botol untuk TT dapat memberikan opsi yang lebih aerodinamis. Namun, seperti semua aerodinamika, tidak pernah sesederhana bentuk aerodinamis yang setara dengan peningkatan aerodinamika. UCI juga memiliki kandungan cairan minimum di awal dan keuntungan aerobik apa pun dapat hilang dari botol jika pengendara harus duduk dan minum cairan itu.
Namun, berikut adalah beberapa alternatif aerobik yang saya temukan.
posisi
Tetapi hal terpenting dalam hal aerodinamika adalah menempatkan pengendara di atas motor. Saya pernah mendengar bahwa pengendara dapat mencapai 80% dari total drag. Sementara jumlah ini kemungkinan akan bervariasi dari pengendara ke pengendara, situasi pilot untuk waktu yang diperlukan dapat memberikan keuntungan non-marginal.
-
Stefan Küng adalah seorang spesialis TT dan dengan demikian telah meningkatkan posisinya. -
Sikap Roglic tampak berbeda dari apa yang kita lihat sebelumnya. Mungkin perubahan yang disengaja, atau mungkin sebagai akibat dari cedera yang dideritanya pada tahap 3 kecelakaannya. -
Pogačar mengerjakan percobaan waktunya selama musim dingin. Kemarin pekerjaan ini pasti terbayar. -
Peringatan! Van der Poel bisa lebih cepat pada time trial.
Jadi Anda memilikinya, semua teknologi dari Fase 5 pengalaman Tour de France tahun ini. Siapa yang peduli dengan hasil sebenarnya – ada harapan untuk hari penuh teknologi lainnya di fase beta 20x!
“Incredibly charming gamer. Web guru. TV scholar. Food addict. Avid social media ninja. Pioneer of hardcore music.”
More Stories
Kerugian NVIDIA mencapai $100 miliar di tengah kekhawatiran akan gelembung teknologi
Bagaimana inovasi teknologi berkontribusi terhadap modernisasi reformasi produk dalam rantai pasokan
Harga teknologi turun dalam beberapa jam terakhir setelah Nvidia gagal menginspirasi: Markets Wrap