Kurir dan aktivis menuntut reformasi dalam ekonomi pekerjaan sementara di Indonesia

Dengan pandemi yang mengakibatkan peningkatan hampir 50% dalam transaksi e-commerce tahun ini dibandingkan tahun 2020, perusahaan e-commerce dan logistik mengalami pertumbuhan yang stabil. Namun, peningkatan pendapatan perusahaan belum diterjemahkan ke dalam kondisi yang lebih baik bagi perusahaan pengiriman, yang merupakan tulang punggung operasi e-commerce.

Pada tahun 2016, Ade Putra mulai bekerja sebagai pengemudi ojek untuk berbagai platform seperti Uber, Gojek, dan Grab. Namun, pada tahun lalu, karena pengangkut motor mengalami penurunan tajam dalam pesanan penumpang karena penutupan kota yang mempengaruhi sebagian besar wilayah Indonesia, Putra memutuskan untuk mengganti gerbong dan menjadi kurir. Bergabunglah dengan dua perusahaan logistik – Gokilat dan Lalamove dari Gojek.

Putra berpikir dua pekerjaan pertunjukan akan memberinya penghasilan yang layak, dan itulah yang terjadi hingga Juni ketika kedua perusahaan mengubah rencana insentif mereka, mengurangi komisi pengendara pengiriman per kilometer per pesanan.

Sebelumnya, tarif tarif Lalamov adalah Rp 4000 [USD 0.28], tetapi dibelah dua pada Januari 2021. GoKilat juga mengubah rencana insentif baru-baru ini, jadi kami mengajukan keluhan.” kursi. Putra juga juru bicara kelompok Lalamove Partners yang mogok pada bulan Juni, secara kolektif menonaktifkan akunnya selama tiga hari.

Putra dan operator lain yang bekerja untuk Lalamove yang berbasis di Hong Kong juga mengeluhkan kebijakan penangguhan platform. “Terkadang terjadi hal-hal di luar kendali kami, seperti salah alamat pengiriman atau tiba-tiba sepeda motor kami mogok. Namun, platform tidak mempedulikan alasan ini, dan kami dapat ditangguhkan jika kami membatalkan pesanan atau jika pelanggan memberi ratingnya rendah,” jelas Putra.

Ketimpangan dalam “model kemitraan” antara platform dan kurir

Ekonomi pekerjaan sementara adalah konsep yang relatif baru di Indonesia, dipopulerkan oleh perusahaan ride-sharing seperti Uber, Grab dan Gojek, yang telah merevolusi ojek informal, yang dikenal sebagai Taksi Sejak 2014. Grab — yang mengakuisisi operasi Uber Asia Tenggara pada 2018 — dan Gojek telah memperluas layanan mereka di luar layanan transportasi online untuk menawarkan penawaran lain, termasuk pengiriman makanan tahap terakhir.

Menyusul kesuksesan maskapai penumpang, sekelompok perusahaan logistik seperti Lalamove, Lazada Logistics, J&T Express dan SiCepat juga telah mulai beroperasi di Indonesia untuk menyediakan solusi dan pengiriman logistik ekspres, yang mendukung pertumbuhan e-commerce di negara ini. Beberapa dari perusahaan ini telah mengadopsi “model kemitraan” dengan operator mereka, mengklaim bahwa itu menawarkan kebebasan dan fleksibilitas yang lebih besar dalam hal jam kerja dan pengaturan kerja. Namun, perusahaan-perusahaan ini tidak mengklasifikasikan operator sebagai karyawan resmi. Sebaliknya, mereka didefinisikan sebagai kontraktor sementara. Dengan tidak menjalin hubungan bisnis formal, perusahaan dapat menyangkal manfaat yang diberikan kurir berdasarkan hukum Indonesia.

“Platform ekonomi berbagi saat ini menyediakan sistem kemitraan semu yang mengarah pada eksploitasi pekerja,” Bhima Yudestra Adingara, direktur Pusat Studi Ekonomi dan Hukum (Celios), mengatakan kepada think-tank. kursi. “Dalam kemitraan yang sempurna, kedua belah pihak harus menyepakati setiap kebijakan, sehingga perusahaan tidak boleh mengambil keputusan sepihak, terutama dalam hal upah dan beban kerja.”

“Perusahaan menawarkan ‘ilusi pilihan’, seolah-olah kurir memiliki pilihan untuk bekerja kapan saja. Namun dengan sistem insentif yang rendah, mereka perlu “Bekerja kapan saja jika mereka ingin membawa pulang uang yang layak,” kata Marjanta Surahman, direktur eksekutif Emancipate Indonesia, sebuah organisasi pemuda yang fokus pada masalah ketenagakerjaan.

Terlebih lagi, di bawah arus hukum ketenagakerjaanpekerja pertunjukan tidak diperbolehkan untuk membentuk serikat pekerja formal, dan organisasi mereka hanya dilihat sebagai komunitas informal, yang membuat sulit untuk mengekspresikan tuntutan mereka.

Panggilan untuk reformasi

Penghasilan bersih rata-rata kurir GoKilat pada Mei 2021 adalah sekitar Rp 1,6 juta ($ 112), yang kurang dari setengah upah minimum Jakarta sebesar Rp 4,4 juta ($ 309), menurut Laporan dari Universitas Gajah Mada. Laporan tersebut juga menyoroti bahwa kurir GoKilat rata-rata 11,2 jam per hari, 25,2 hari per bulan. Selanjutnya, 60% kurir tidak memiliki asuransi kesehatan, dan 97% tidak memiliki asuransi kendaraan. kursi Dia tidak dapat menemukan data publik terbaru atau laporan dari perusahaan lain.

Pada paruh pertama tahun 2021, setidaknya ada empat mogok kerja yang dilakukan oleh kurir sebagai bentuk ketidakpuasan mereka terhadap rencana insentif yang rendah. Pekerja pertunjukan memprotes Shopee Express pada bulan April, dan protes terhadap GoKilat Gojek, juga dikenal sebagai GoSend Same Day, diikuti pada bulan Juni. Gelombang aksi terorganisir untuk meningkatkan gaji dan tunjangan berlanjut dengan protes lain terhadap GrabExpress dan Lalamove di bulan yang sama.

Ketidakpuasan yang diekspresikan oleh para pekerja pengiriman telah mendorong sejumlah peneliti independen, organisasi nirlaba, dan komunitas online untuk bersatu membentuk petisi resmi Itu akan diserahkan kepada Menteri Tenaga Kerja Indonesia, Ida Fouzia. Petisi dengan judul yang dapat diterjemahkan menjadi “Tolong lindungi kurir e-commerce, karena mereka tidak aman dan sejahtera,” telah mengumpulkan lebih dari 8.549 tanda tangan sejak 2 September. Penyelenggara berharap untuk mengumpulkan 10.000 tanda tangan.

Penulis petisi berharap departemen dapat membuat peraturan baru untuk memastikan skema pendapatan yang layak, beban kerja kemanusiaan, hak-hak buruh, dan bantuan hukum ketika kurir dibutuhkan. Mereka juga mendesak platform e-commerce untuk memberikan pendidikan publik yang lebih baik tentang cash-on-delivery karena serentetan pelanggaran terhadap operator oleh pelanggan yang tidak puas.

“Tantangan kurir sehari-hari telah dicontohkan oleh lima tuntutan dasar ini, tetapi saya pribadi percaya bahwa masalah yang paling mendesak adalah upah rendah dan beban kerja yang berat,” kata Sorahman. Liberation of Indonesia adalah salah satu komunitas di balik petisi tersebut.

Baca lebih lanjut: Dengan pelanggaran kurir yang merajalela di Indonesia, haruskah platform e-commerce menyingkirkan cash on delivery?

Keluhan tentang perlakuan buruk terhadap pekerja sementara adalah fenomena global. Pada akhir Juli, China mengeluarkan kebijakan baru untuk melindungi penumpang pengiriman makanan dan memerintahkan platform internet untuk memastikan pendapatan dasar dan kesejahteraan sosial penumpangnya. Di Singapura, Perdana Menteri Lee Hsien Loong menyatakan keprihatinan tentang pekerja pengiriman dan mengatakan pemerintahnya akan mengatasi perjuangan penerima upah rendah secara umum.

Dengan lebih dari 33 juta pekerja di Indonesia, para kritikus mengatakan pemerintah harus segera mengambil tindakan serupa. Adhinegara dari Celios membuat perbandingan dengan Inggris, di mana pengemudi Uber dikategorikan sebagai pekerja daripada kontraktor independen wiraswasta. Analis percaya bahwa sektor teknologi Indonesia, yang valuasinya terus tumbuh, memikul tanggung jawab untuk meningkatkan kesejahteraan pengemudi dan mitra vendornya.

“Semua persyaratan untuk meresmikan hubungan kerja antara platform teknologi dan mitra pengemudi telah dipenuhi. Ada majikan, karyawan, deskripsi pekerjaan yang jelas, dan tujuan kerja. Jika kami terus mendorong sistem kerja sementara untuk pekerja kerah biru, kami akan memperluas sektor informal di mana pekerja tidak memiliki perlindungan dan keamanan kerja” kata Adingara.

ketika saya tiba sebelumnya kursi, Head of Logistics Gojek Stephen Halim mengatakan, partner GoKilat merupakan bagian penting dari bisnis perusahaan. Dia menjelaskan, pengemudi memiliki kebebasan untuk mengatur jam kerja mereka sendiri dan fleksibilitas untuk memutuskan berapa banyak paket yang ingin mereka kirim dalam sehari. “Pada saat yang sama, kami menyadari pentingnya memastikan bahwa mereka menerima keuntungan yang berkelanjutan,” kata Halim.

“Kami memiliki sistem pendapatan dasar yang kompetitif untuk pengemudi GoKilat, dan sistem insentif yang memberi mereka peluang lebih besar untuk mendapatkan penghasilan tambahan.”

Halim tidak memberikan rincian tentang pendapatan dasar dan rencana insentif tersebut, tetapi mengatakan rata-rata lokal Pada bulan Juni, mitra kurir menerima hadiah Rp1.000 ($0,07) per paket dari satu hingga sembilan pengiriman, dengan maksimum Rp2,500 ($0,18) per paket untuk pengiriman 15 orang ke atas.

Lazada juga memberikan tanggapan serupa. “Keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan setiap mitra Lazada Logistics, termasuk perusahaan pengiriman kami, selalu menjadi prioritas utama kami. Setiap mitra Lazada di Indonesia berhak atas asuransi jiwa,” kata Philip Oberger, Chief Logistics Officer Lazada Indonesia. dan asuransi kecelakaan.

Sementara itu, rata-rata tarif insentif mitra pengiriman Shopee Express di Jabodetabek saat ini adalah Rp 2.213. [USD 0.16] Per bungkus berdasarkan 80 bungkus per hari. “Program insentif kami selalu sesuai dengan peraturan setempat, dan sangat kompetitif di industri logistik. Kami mendukung mitra kurir kami melalui berbagai inisiatif lain termasuk menawarkan pelatihan dan perlindungan asuransi untuk memastikan lingkungan kerja yang lebih aman,” kata juru bicara Shopee. kursi.

Namun, promotor reformasi mencatat bahwa model kemitraan antara operator online dan platform teknologi tidak diakui oleh kerangka kerja di Indonesia. “Undang-undang ketenagakerjaan Indonesia tidak mengenal kemitraan seperti ini, jadi regulator harus segera meninjaunya [the law for this system]kata Adinga.

Sementara itu, Sorahman dari Emancipate mengatakan bahwa jika mengubah status operator dari “mitra” menjadi karyawan “terlalu sulit saat ini,” perusahaan teknologi harus memperbarui model saat ini untuk memberikan setidaknya jaminan pendapatan minimum dan asuransi.

Sarhman, bersama dengan aktivis dan perwakilan komunitas kurir online lainnya, mengadakan pertemuan online dengan karyawan dari Kementerian Tenaga Kerja pada bulan Agustus. Usai pertemuan, Menteri Tenaga Kerja, Eida Fawzia, Dia bilang dia akan tinggal Sistem kemitraan akhirnya membuat perubahan demi posisi negosiasi yang setara antara operator dan perusahaan teknologi.

Setelah petisi mencapai 10.000 tanda tangan, kami akan menindaklanjuti dengan kementerian untuk menerapkan lebih banyak tekanan publik. “Kami berharap pemerintah segera menghadirkan win-win solution,” kata Sarhman.