Tren pertumbuhan kembar digital, dan pemanfaatan teknik simulasi lebih lanjut untuk mengurangi biaya dan waktu ke pasar, juga meningkatkan permintaan Insinyur India di RNTBCI, seperti di beberapa organisasi lain.New Delhi: Renault Kwid yang diluncurkan pada 2015 telah menggemparkan pasar. Itu adalah pesaing yang layak bagi juara mobil pemula yang tak terbantahkan Maruti Alto, dan merupakan mobil pertama dari pembuat mobil Eropa yang dirancang dan dikembangkan secara mandiri untuk pasar dalam negeri.
Renault Nissan Technology and Business Center India Pvt Ltd (RNTBCI) ingin melakukan hal yang sama di bawah strategi perubahan Renault-Nissan untuk India, yang berencana meluncurkan 6 model, termasuk 2 EV, mulai tahun 2025.
“Ini adalah tujuan kami: memberikan dampak, melalui produk yang kompetitif, teknologi yang baik, dan memenuhi harapan pelanggan,” kata Debashis Neogi, MD, RNTBCI.
Tanggung jawab Gerard Detourbet, MD, A2SDU (Part A Development Unit of the Alliance), yang juga ayah dari Kwid, sangatlah besar. Tanggung jawab Neogi dan timnya di era yang penuh gejolak ini semakin besar karena berbagai alasan. “Kami memiliki saham yang lebih besar dari tahun-tahun sebelumnya, di proyek-proyek dalam negeri,” kata Niyogi.
Di era SDV (Software Defined Vehicle) yang baru muncul, model-model baru, yang diharapkan dapat membantu Renault dan Nissan melampaui merek pinggiran, diharapkan mendapatkan konten teknologi tinggi. Mereka akan mendapat manfaat dari RNTBCI, Software Validation dan CAE Global Center of Excellence. Software yang terkait dengan body control, autonomous driving, infotainment, dan konektivitas, misalnya, sedang divalidasi oleh para insinyur di RNTBCI.
Tren pertumbuhan kembar digital, dan pemanfaatan teknik simulasi lebih lanjut untuk mengurangi biaya dan waktu ke pasar, juga meningkatkan permintaan Insinyur India di RNTBCI, seperti di beberapa organisasi lain.
Sekitar 75% dari tim yang terdiri dari 5.000 insinyur di RNTBCI mengerjakan proyek global, termasuk program SDV Renault, yang dijadwalkan akan diluncurkan secara global mulai tahun 2025. Arsitektur SDV akan memungkinkan kendaraan untuk selalu up-to-date sepanjang siklus hidupnya, dan dapat mengintegrasikan fungsionalitas baru tanpa modifikasi perangkat keras.
tantangan terbesar
Sepuluh tahun setelah peluncuran Kwid, RNTBCI menghadapi tantangan terbesar berikutnya dalam mewujudkan enam proyek mobilnya. Di antara mereka, MPV Triber Compact, SUV kembar dari Renault Kiger dan Nissan Magnite telah membantu tim teknik di RNTBCI memperluas kemampuan mereka dan mendapatkan kepercayaan dari pemimpin global untuk mengakui kompetensi Center sebagai pengembang kendaraan independen. Dengan ini, RNTBCI sekarang tidak perlu mendatangi Markas Besar untuk mendapatkan persetujuan teknik untuk proyek kendaraan di India.
“Ambisi kami adalah menjadi pusat global untuk pengembangan kendaraan canggih,” kata Neogi, yang juga dengan bangga menyatakan bahwa RNTBCI adalah salah satu pusat pengembangan teknik dan teknologi terbesar oleh OEM mana pun. Peluncuran Triber, berdasarkan versi modifikasi dari platform Renault-Nissan Common Module Family-A (CMF-A), menandai awal fase pertumbuhan kedua pusat teknik. Kwid adalah model pertama pada platform CMF-A.
Tim di RNTBCI mengerjakan perkembangan global dan mendukung mereka dengan teknologi terbaru seperti konektivitas, mengemudi otonom, elektrifikasi, SDV, dll. “Kami memiliki proyek yang berkaitan dengan pasar AS dan juga pasar Eropa,” kata Nyogi.
Tim teknik yang berbasis di Chennai telah dipilih untuk proyek terobosan seperti Nissan Ariya EV dan Renault Rafale. Insinyur “mengerjakan beberapa aspek” dari desain dan platform bodi atas Ariya.
Pusat CAE di RNTBCI adalah salah satu yang terbesar di luar Prancis dan Jepang. Tim India bertanggung jawab untuk memeriksa daya tahan kendaraan, kelayakan tabrakan, kebisingan, getaran, dan kekerasan, untuk beberapa nama.
RNTBCI adalah perusahaan patungan antara sekutu Renault dan Nissan, di mana perusahaan besar Prancis itu memiliki 51% saham. Neogi mengatakan sekarang melengkapi hub global OEM. Renault memiliki pusat teknik di Rumania (khusus untuk merek Dacia), Brasil (keahlian dalam Flex Fuel), dan Spanyol (teknologi Powertrain). Untuk Nissan, pusat pengembangan teknologi berlokasi di Inggris, Spanyol, Meksiko, dan Amerika Utara.
Menjelaskan pendekatan kolaboratif dalam jaringan, Neogi mendemonstrasikan dengan sebuah contoh. “Desainer (di negara lain) yang mendesain bagian, dan insinyur simulasi (di Chennai), adalah bagian dari tim yang sama dan mereka melakukan banyak pengulangan bersama dan terus meningkatkan hingga mereka mendapatkan kombinasi biaya terbaik, kinerja dan kualitas.”
Tantangan bakat
Setiap proyek mobil menghadirkan tantangan berbeda bagi tim RNTBCI. Sementara tantangan seperti itu dihargai, satu tantangan utama yang tidak mau dihadapi Neogi berkaitan dengan menarik dan mempertahankan bakat. “Ini adalah tantangan pertama kami dan kami terus mengusahakannya. Kedua, bagaimana kami mengikuti perkembangan teknologi.”
Untuk mengatasi persaingan bakat, RNTBCI, seperti beberapa organisasi lain, berekspansi ke tempat di mana bakat hidup. Baru-baru ini membuka pusat 200 kursi di Bengaluru dan Hyderabad. Pusat Hyderabad terutama didedikasikan untuk Layanan Informasi (SI) dan Teknologi Informasi (TI), dan yang di Bengaluru adalah kombinasi dari Sistem Informasi, TI, dan Pengembangan Perangkat Lunak untuk Otomotif.
Selain tim teknik beranggotakan 5.000 orang, ada juga tim beranggotakan 3.000 orang untuk proyek ISIT untuk Renault dan Nissan. “Mereka menawarkan solusi perusahaan untuk penjualan dan pemasaran, rantai pasokan, manufaktur, dan teknik,” kata Neogi, menambahkan bahwa tim teknik dan ISIT juga berkolaborasi untuk aplikasi konektivitas onboard dan onboard, tidak hanya untuk aplikasi domestik, tetapi juga untuk aplikasi otomotif. Regional, terutama untuk wilayah Eropa Nissan serta untuk aplikasi global.
Uniknya, RNTBCI juga memiliki operasi BPO di kampus yang sama, di dalam Mahindra World City, Chennai. “Perusahaan mobil tidak lagi hanya memproduksi dan melayani mobil, mereka juga menawarkan banyak layanan di dalam mobil, sebut saja Internet of Things on Wheels, atau ruang hidup yang diperluas. Jadi, upaya kolaboratif ISIT dan teknik merupakan aset untuk pusat kami, dan global Renault dan Nissan mengakui hal ini, kata Neogi
Dapatkan manfaat dari pembelajaran Kwid tentang produk baru
Bahkan saat persaingan untuk mendapatkan bakat tumbuh, Neogi dan timnya harus terus menyediakan barang ke pasar domestik dan global. Rekayasa India yang hemat dan biaya tenaga kerja serta manufaktur yang lebih rendah akan dipromosikan oleh Renault dan Nissan.
Beberapa pelajaran dari Proyek Kwid akan sangat membantu. Kwid menunjukkan bagaimana prinsip desain-ke-biaya bekerja. Tapi bukan hanya desain yang menjadi biayanya. Ini juga dirancang untuk manufaktur, desain untuk kualitas, semuanya bersama-sama,” kata Neogi Fokusnya adalah pada “pengoptimalan yang tepat” untuk menjadi kompetitif.
“Incredibly charming gamer. Web guru. TV scholar. Food addict. Avid social media ninja. Pioneer of hardcore music.”
More Stories
Kerugian NVIDIA mencapai $100 miliar di tengah kekhawatiran akan gelembung teknologi
Bagaimana inovasi teknologi berkontribusi terhadap modernisasi reformasi produk dalam rantai pasokan
Harga teknologi turun dalam beberapa jam terakhir setelah Nvidia gagal menginspirasi: Markets Wrap