Teknologi bantuan mengemudi terus berkinerja buruk dalam pengujian AAA

Pakar AAA mengatakan putaran pengujian lain dari sistem bantuan mengemudi mengungkapkan lebih banyak inkonsistensi dengan kinerjanya – yang mengakibatkan kecelakaan dengan mobil simulasi dan pengendara sepeda.

Peneliti AAA melakukan tes menggunakan tiga senyawa berikut:

• Subaru Forester 2021 dengan “EyeSight®”

• Hyundai Santa Fe 2021 dengan Bantuan Mengemudi di Jalan Raya

• Tesla Model 3 2020 dengan Autopilot

Masing-masing kendaraan ini memiliki sistem bantuan mengemudi aktif, yang menggabungkan tugas menjaga posisi jalur, kecepatan maju dan jarak berikut dari kendaraan di jalur yang sama. Ini juga merupakan otomatisasi kendaraan tingkat tertinggi yang tersedia untuk dibeli oleh publik. AAA mencatat bahwa teknologi tersebut tidak dimaksudkan untuk menggantikan pengemudi, dan tidak dianggap sebagai kendaraan otomatis.

AAA menguji bagaimana teknologi ini merespons serangkaian skenario dunia nyata, termasuk mobil yang melaju membelok ke jalur mobil uji, dan pengendara sepeda yang menyeberang jalan. Pengujian dilakukan di trek tertutup, menggunakan mobil busa – yang terlihat seperti hatchback kecil – dan boneka pengendara sepeda dewasa.

iklan

Hasil tes campuran:

• Active Driving Assist berhasil dan secara konsisten terdeteksi saat mendekati kendaraan yang bergerak lambat atau pengendara sepeda, bergerak ke arah yang sama di jalur yang sama.

• Namun, semua mobil uji bertabrakan dengan mobil busa, sementara sebagian berada di dalam jalur perjalanan mobil uji. Hanya satu kendaraan uji yang secara signifikan mengurangi kecepatan sebelum menabrak setiap putaran.

• Kecelakaan terjadi pada 5 dari 15 wahana uji, atau 33% dari waktu, ketika pengendara sepeda melintasi jalur perjalanan di depan kendaraan uji.

“Tabrakan yang terjadi selama tes AAA bisa berakibat fatal jika terjadi di lingkungan nyata,” kata juru bicara AAA Mark Jenkins. “Meskipun teknologi bantuan pengemudi telah membuat langkah besar untuk meningkatkan keselamatan, itu masih belum sempurna. Itulah mengapa penting bagi pengemudi untuk memahami keterbatasan kendaraan mereka dan tetap terlibat penuh saat mengemudi.”

Rekomendasi AAA untuk pembuat mobil

• AAA percaya bahwa produsen harus meningkatkan sistem bantuan mengemudi aktif yang ada untuk mencapai kinerja yang lebih konsisten sebelum berfokus pada opsi mengemudi otonom yang lebih canggih.

• Pabrikan harus menerapkan sistem pemantauan kamera yang berfokus pada pengemudi yang mendorong interaksi pengemudi yang berkelanjutan dan mencegah gangguan.

Rekomendasi AAA untuk driver

• Pahami dengan jelas bagaimana sistem ini bekerja sebelum memasukkannya ke dalam mengemudi biasa Anda. Mintalah demonstrasi dari dealer Anda dan bacalah manual pemilik kendaraan dengan cermat dan informasi lain yang disediakan secara online oleh pembuat mobil.

• Pahami bahwa tidak ada mobil yang sepenuhnya otonom. Sistem ini tidak dapat beroperasi tanpa pengawasan konstan dari pengemudi yang bersedia untuk campur tangan.

Kebanyakan orang Amerika tidak siap untuk kendaraan self-driving

Sebuah survei AAA baru menunjukkan bahwa ketidakpercayaan konsumen terhadap kendaraan self-driving tetap tinggi.

• 85% masih takut, atau setidaknya tidak yakin, mengendarai mobil self-driving.

Terlepas dari frekuensi ini, konsumen menunjukkan minat yang kuat pada sistem keselamatan kendaraan yang ada seperti:

• Pengereman darurat otomatis (63%)

• Membantu melacak (60%)

“Sulit untuk menjual teknologi masa depan kepada konsumen jika mereka tidak mempercayai masa kini,” kata Jenkins. “Dan pengemudi memberi tahu kami bahwa mereka mengharapkan teknologi bantuan mengemudi mereka saat ini untuk beroperasi dengan aman setiap saat. Sayangnya, pengujian kami menunjukkan bahwa kinerja yang berombak adalah norma daripada pengecualian.”

iklan

AAA percaya bahwa pendidikan dan pengalaman adalah kunci untuk penerimaan yang lebih besar dari kendaraan otonom. Untuk mencapai ini, AAA mendesak pembuat mobil untuk meningkatkan teknologi keselamatan kendaraan yang ada untuk kinerja yang konsisten dan andal. Ketika pengemudi berinteraksi dengan sistem keselamatan kendaraan mereka, mereka mungkin menghubungkan pengalaman itu dengan bagaimana rasanya mengendarai kendaraan yang mengemudi sendiri.

Studi AAA sebelumnya tentang teknologi bantuan mengemudi aktif

Ini adalah pengujian AAA putaran ketiga dari teknologi bantuan mengemudi aktif dalam beberapa tahun.

pada tahun 2020, pencarian AAA Ditemukan bahwa kendaraan yang menggunakan sistem bantuan mengemudi aktif mengalami semacam masalah rata-rata setiap 8 mil. Para peneliti mengamati kasus masalah dengan sistem yang membuat mobil uji di jalur mereka dan terlalu dekat dengan kendaraan lain atau pagar pembatas.

iklan

tahun lalu, pencarian AAA Ditemukan bahwa hujan (cuaca buruk) memengaruhi kamera dan sensor yang digunakan sistem ini untuk “melihat”, mengakibatkan tabrakan dengan kendaraan yang diparkir di jalur di depan 17%-33%. Secara total, kendaraan uji juga melayang di luar tanda jalur 69% dari waktu.

iklan

Metodologi Survei Konsumen

Survei Konsumen AAA dilakukan 13-16 Januari 2022, menggunakan panel berbasis probabilitas untuk mewakili populasi umum AS. Panel memberikan cakupan sampel sekitar 97% dari populasi AS. Sebagian besar survei diselesaikan secara online; Konsumen tanpa akses internet disurvei melalui telepon. Sebanyak 1.107 wawancara dilakukan di antara orang dewasa AS berusia 18 tahun atau lebih. Kesalahan studi adalah 4% dengan tingkat kepercayaan 95%.

Metodologi Uji Kendaraan

Pengujian siklus tertutup dilakukan di AAA Test District di California Utara, Nevada, dan Stasiun GoMentum di Utah di Concord, California. Menggunakan serangkaian kriteria khusus, AAA memilih kendaraan berikut untuk pengujian: Subaru Forester 2021 dengan “EyeSight®”, Hyundai Santa Fe 2021 dengan “Highway Driving Assist”, Tesla Model 3 2020 dengan “Autopilot” dan diperoleh dari pabrikan atau armada sewa khusus. Silakan merujuk ke laporan lengkap untuk metodologi spesifik mengenai peralatan uji dan skenario pengujian siklus tertutup.