Mungkinkah tren baru di bawah peraturan 2022 bagi tim untuk meningkatkan kinerja sayap belakang dengan gas buang dan gerbang menjadi alasan yang berkontribusi untuk putaran Charles Leclerc di Prancis dan Max Verstappen di Hungaria? Pakar teknis F1.com, Mark Hughes, menyelidiki…
Bagian aerodinamika F1 yang sering diabaikan adalah interaksi antara outlet diffuser, spoiler, knalpot, dan bak truk.
Beberapa tahun yang lalu, ketika sayap balok dilarang, tim menemukan keuntungan yang signifikan dalam kinerja kompensasi dengan mengarahkan aliran gas buang ke bagian bawah sayap belakang. Ini akan memiliki efek tambahan menggambar aliran udara di sekitarnya ke arah itu juga.
BACA LEBIH BANYAK: Binotto mengatakan GP Hungaria bukan pemenang Ferrari – dan pilihan ban bukanlah faktor penentu
Semakin besar aliran ke bagian bawah sayap, semakin besar perbedaan tekanan udara antara permukaan atas dan bawahnya, dan, akibatnya, semakin besar downforce.
Kemudian FIA masuk dan menetapkan knalpot yang lebih panjang dalam kaitannya dengan sayap belakang dan sudut ekstrim ke pipa knalpot, mengurangi efeknya.
Grand Prix Hungaria 2022: Max Verstappen menghidupkan kembali putaran 360° yang menakjubkan
Pembatasan ini masih ada dalam peraturan saat ini yang diperkenalkan tahun ini tetapi sekarang sayap balok kembali, sehingga sekali lagi dimungkinkan bahkan dalam pembatasan knalpot ini untuk mendapatkan efek aerodinamis yang lebih baik dari knalpot.
Grafik di bawah ini menggunakan susunan knalpot, transom, wastegate, dan diffuser Red Bull sebagai contoh. Dengan sudut knalpot naik dari maksimum yang diizinkan, meskipun keluarnya hampir sejajar dengan elemen bawah sayap balok, kemungkinan akan ada benturan kuat, menarik aliran udara ke atas menuju bagian bawah sayap utama.
TECH SELASA: Melihat lebih dekat pada amandemen undang-undang FIA 2023 yang bertujuan untuk menjaga rebound
Spesifikasi GP Prancis dengan sayap balok yang lebih kecil dan bodi yang lebih sempit, dengan elemen sayap balok atas sekarang terletak di bawah knalpot (sebelumnya di atas). Panah merah atas menunjukkan di mana udara panas keluar dari outlet pendingin; Panah biru menunjukkan di mana udara dingin paling aktif dipancarkan – udara yang bekerja di bagian bawah elemen sayap balok. Gerbang limbah dilatih di bagian atas diffuser (panah merah bawah)…
Satu detail yang menarik adalah bahwa pipa saluran pembuangan mengarahkan gasnya langsung ke atas diffuser. Ini akan membantu kinerja diffuser saat pintu buang sedang digunakan. Tapi wastegate cenderung hanya digunakan saat pengemudi mematikan throttle, karena digunakan untuk membuang gas berlebih dari turbo.
Red Bull baru-baru ini menata ulang sayap baloknya sehingga elemen atas berorientasi di bawah knalpot daripada ke atas. Ini kemungkinan meningkatkan kekuatan aerodinamis dari seluruh pengaturan knalpot/sayap.
TECH SELASA: Analisis pembaruan radikal Red Bull untuk Grand Prix Inggris
Di Prancis, kami melihat Leclerc hampir berputar di titik belok 11 di mana dia akan kembali ke gas.
Di Hungaria, kami melihat Verstappen berputar saat ia menjadi lebih berat daripada Tikungan 13.
Mungkinkah kendaraan pneumatik yang didorong oleh wastegate menjadi sangat efisien sehingga terjadi penurunan downforce seketika yang signifikan saat pengemudi berdiri di atas gas saat ban terisi penuh?
“Incredibly charming gamer. Web guru. TV scholar. Food addict. Avid social media ninja. Pioneer of hardcore music.”
More Stories
Kerugian NVIDIA mencapai $100 miliar di tengah kekhawatiran akan gelembung teknologi
Bagaimana inovasi teknologi berkontribusi terhadap modernisasi reformasi produk dalam rantai pasokan
Harga teknologi turun dalam beberapa jam terakhir setelah Nvidia gagal menginspirasi: Markets Wrap