Bulan ini, kami melihat cerita yang paling banyak Anda klik sepanjang tahun. Beberapa di antaranya adalah berita besar yang jelas, seperti pemotongan pita dasar untuk tim pengejar Australia di Olimpiade Tokyo dan penarikan Specialized dari andalannya Tarmac SL7.
Yang lain lebih terspesialisasi, dari Ford Motor Company yang mengajukan paten untuk spoiler depan baru yang radikal hingga mengomel tentang kerumitan teknologi tubeless — mengingat usianya, Mark Cavendish seharusnya tidak mengejutkan, tetapi jumlah minat pada seri ejeksi otomatisnya telah dilakukan Itu pasti.
Kontes
Namun sebelum semua itu, kami hanya ingin memberi tahu Anda bahwa kami telah bermitra dengan Garmin untuk meluncurkan monitor detak jantung tali dada HRM-Pro.
HRM Pro adalah unit yang ringkas dan ringan dengan tali yang lembut dan nyaman. Baterai sel berbentuk koin ini dapat bertahan hingga satu tahun, saat mentransmisikan melalui ANT+ dan Bluetooth Low Energy. Untuk profesional multidisiplin, perangkat ini benar-benar tahan air dan dapat digunakan saat berenang. Ini juga melacak dinamika lari untuk membantu meningkatkan model Anda.
Untuk memiliki peluang untuk menang, cukup Klik tautan ini Atau isi formulir di bawah ini. Kami akan menghubungi pemenang yang beruntung di akhir bulan ini. Jika Anda tidak beruntung – jangan khawatir, kami akan memainkannya lagi bulan depan.
Roda kemudi Australia putus di Olimpiade Tokyo
(Kredit gambar: Pembaca disediakan)
Kisah yang paling banyak diklik tahun ini meliputi kenop pembalap Australia Alexander Porter yang terputus selama babak kualifikasi pria pengejaran tim.
Jika Anda menonton video, sulit untuk melupakan. Di belakang garis empat orang, Porter mengendarai dengan cukup mulus ketika pangkalannya tiba-tiba surut — sama sekali tanpa peringatan. Ini adalah rahmat kecil bahwa tidak ada seorang pun di belakangnya ketika ini terjadi.
Kami memahami bahwa stang yang digunakan berasal dari pabrikan Australia, Bastion – yang berspesialisasi dalam “manufaktur aditif (pencetakan 3D)”, dengan “pengalaman puluhan tahun di industri mobil dan sepeda”.
Tetapi ketika kami memeriksa situs webnya, halaman Bastion Bar memberi kami pemberitahuan kesalahan 404. Sumber kami mengatakan bahwa bilah dasar telah dihapus setelah Arena Balap Izu di Tokyo jatuh.
Anda dapat menemukan cerita aslinya di sini atau klik di sini untuk pembaruan terbaru tentang seluruh bencana
Mengapa seri Cav terus berjalan setelah sprint?
(Sumber gambar: Chris Graythen/Getty Images)
Musim 2021 untuk Mark Cavendish benar-benar luar biasa. Setelah melewati batas untuk pertama kalinya empat kali di Tour de France tahun ini, Manxman menyamai rekor 34 kemenangan etape yang dipegang Eddie Merckx.
Tapi apa yang tampaknya menjadi perhatian khusus adalah mengapa serinya secara otomatis akan menagih dirinya sendiri melintasi garis finish. Ini bukan hanya masalah TdF, kami melihat di Tour of Turkey awal tahun hal yang sama terjadi – juga saat melawan Jasper Philipsen.
Kami berbicara dengan Wheels Dov Tate dari Parcours yang menawarkan penjelasan yang mungkin bahwa kombinasi kecepatan roda, sistem ratchet bebas (berlawanan dengan desain pin) dan gerakan mundur yang tajam saat Cav duduk untuk merayakannya mungkin merupakan badai yang sempurna untuk perpindahan drivetrain.
Untuk detail lengkap dan semua foto, Anda dapat menemukan cerita aslinya di sini.
Cukup masukkan tabung ke dalamnya
(Kredit gambar: Masa Depan)
Untuk apa yang pada dasarnya adalah kata-kata kasar 1.000 kata tentang cobaan dan kesengsaraan jalan tubeless, itu pasti mendapat banyak klik. Pada dasarnya, sebagian besar sealant tidak berfungsi untuk menyegel tusukan pada ban jalan yang kencang.
Jangan salah paham, kami menyukai kurangnya tabung kerikil—berjalan sekitar 25 psi, dan sangat jarang kami berakhir dengan garis miring lebar. Dan dalam situasi tertentu di jalan—apakah itu untuk meningkatkan tahanan gelinding atau memberi peluang, kemungkinan, retakan apa pun untuk ditusuk—kami akan menyiapkan segel dan segel udara.
Namun faktanya, tubeless tidak hanya merugikan ban dan jalan sempit seperti halnya kerikil. Meskipun ada peluang untuk menyegel trim, tekanan yang lebih tinggi sangat mengurangi kemungkinan terjadinya hal ini – bahkan dengan bantuan seal ban tubeless.
Pada akhirnya, Anda akhirnya tidak punya pilihan selain menyalurkan tabung ke dalam struktur kental yang dilapisi sealant – kami akan dengan senang hati mengganti tabung dua kali lebih banyak jika itu berarti tidak harus berurusan dengan tabung yang tertutup sealant.
Tentu setiap orang punya pendapat dan pengalamannya masing-masing. Artikel asli dapat ditemukan di sini dan beri tahu kami jika Anda menemukan artikel yang sama atau bersaing.
Apakah Ford akan menemukan kembali jalur sepeda?
(Kredit gambar: Paten AS)
Kembali pada bulan Oktober, ternyata Ford Motor Company memiliki desain untuk pembuat sepeda — secara harfiah — dalam hal itu telah mematenkan kereta elektronik untuk kereta yang tidak seperti apa pun yang pernah kita lihat sebelumnya: tidak didukung oleh kabel atau gaya servo Di2 .
Sebagai gantinya, desainnya menggunakan dua kabel yang dapat dicetak yang terbuat dari paduan nikel-titanium yang disebut Nitinol. Ketika arus listrik diterapkan, kabel ini berubah bentuk dan menggerakkan pemandu rantai, yang menggerakkan rantai dari satu rantai ke rantai berikutnya.
Saya adalah solusi yang sangat sederhana, ringan, dan berpotensi murah untuk konversi serial, tetapi Ford melampaui dan melampauinya. Kemudian dalam paten, “transmisi sproket otomatis” dibahas, karena tampaknya Ford bertujuan untuk mewujudkannya di pasar e-bike, di mana efisiensi biaya dan kesederhanaan adalah yang terpenting. Untuk lebih jelasnya, artikel asli dapat ditemukan di sini.
More Stories
Kerugian NVIDIA mencapai $100 miliar di tengah kekhawatiran akan gelembung teknologi
Bagaimana inovasi teknologi berkontribusi terhadap modernisasi reformasi produk dalam rantai pasokan
Harga teknologi turun dalam beberapa jam terakhir setelah Nvidia gagal menginspirasi: Markets Wrap