Strade Bianche Tech: Merancang sepeda yang sempurna untuk ‘jalan putih’

”]“filter”: {” nextExceptions “:” img, blockquote, div “,” nextContainsExceptions “:” img, blockquote “}}”>

FLORENCE, Italia (VN) – Sudah 48 jam yang sangat sibuk bagi Zoran Pohrebny, salah satu dari tiga mekanik yang mempersiapkan sepeda menjelang Strade Bianche di Israel-Premier Tech.

Strade Bianche dan tantangan unik balapan di jalan berkerikil di Tuscany menjadi salah satu periode tersibuk dan paling menantang tahun ini bagi mekanik pekerja keras dari semua tim yang berbaris pada hari Sabtu di Siena.

“Balapan ini sangat spesial,” kata Pohrebni. Berita Velo. “Kami harus mempersiapkan motor terutama untuk kondisi seperti ini di atas kerikil. Kami harus memperhatikan setiap detail, terutama roda dan ban. Mereka memberi kami banyak pekerjaan.”

Strade Bianche dan 60 kilometer jalan berkerikilnya adalah salah satu hari yang paling menuntut musim ini, baik bagi pengendara maupun mekanik.

Meskipun tidak cukup setara dengan Paris-Roubaix dalam pengaturan tertentu, Pohrebny mengungkapkan bahwa Israel-Premier Tech akan menggunakan roda dan ban baru yang dipilih dan diuji secara khusus untuk Strade Bianche pada hari Sabtu.

Pembalap tim akan berlomba dengan satu set roda Black Inc Thirty and Five-Five, dan ban tubeless Maxxis High Road 28mm. Ban dan garpu Factor Ostro tidak disetel khusus untuk Strade Bianche, dan tidak ada modifikasi kemudi atau stang tambahan yang sering terlihat di Paris-Roubaix.

Untuk Strade Bianche, ini semua tentang memilih ban dan tekanan yang tepat untuk menemukan “mengambang” yang sempurna melalui kerikil.

Dengan pelek yang lebih lebar dan tekanan ban yang lebih rendah, Pohrebny mengatakan lebar ban hampir 30mm pada hari balapan.

“Dengan pelek yang lebih lebar dan tekanan ban yang lebih rendah, ukurannya sekitar 30mm,” katanya. “Terlihat jauh lebih besar secara visual. Titik antara dan permukaan lebih lebar, dan itu memberikan kontrol kerikil yang lebih baik.”

Pilihan ban adalah kunci jalan berkerikil di Tuscany

Pohrebny mengatakan ban tubeless telah mengurangi rolling resistance di trotoar, yang berarti pengendara dapat menjalankan tekanan ban yang lebih rendah untuk dapat memiliki kontrol lebih di sektor kerikil tanpa kehilangan efisiensi di jalan beraspal, yang masih menyumbang lebih dari 100 kilometer balapan. .

“Tantangan terbesar kami di Strade Bianche adalah mendapatkan lubang sesedikit mungkin,” katanya. “Perbedaan besar pada Strade Bianche adalah ban dan velg. Bagian motor lainnya adalah pengaturan normal untuk balapan jalan raya apa pun.”

Dua tahun lalu, Pohrebny menceritakan bahwa ada beberapa lubang selama Strade Bianche tahun itu di seluruh peloton, yang kehabisan roda cadangan di layanan netral balapan.

Untuk menghindari kesalahan, setiap pengendara akan memiliki dua sepeda cadangan di mobil untuk mengikuti balapan, dengan puluhan roda cadangan dibuat dan siap untuk mengganti lubang. Mekanik akan berada di mobil Direktur Olahraga, dan staf akan ditempatkan di sektor kerikil utama di seluruh arena pacuan kuda dengan roda tambahan.

“Sektor kerikil yang paling penting,” kata Pohribni. “Jika Anda memiliki masalah di sana, Anda bisa kehilangan banyak waktu. Ban tubeless berjalan lebih cepat pada tekanan yang lebih rendah daripada ban tubeless. Fokus dalam balapan ini lebih pada sektor kerikil dan mereka memiliki ban dan velg terbaik.”

Pekerjaan dimulai beberapa bulan yang lalu untuk mempersiapkan Strade Bianche

Persiapan untuk Strade Bianche dimulai beberapa bulan yang lalu, ketika staf tim mulai memikirkan ban dan ban mana yang akan digunakan.

Setelah peralatan tiba, Pohrebny dan mekanik lainnya mulai membuat sepeda. Beberapa pebalap telah mengirimkan set ban untuk pengujian selama beberapa minggu terakhir, dan pada hari Kamis pebalap inti tim melihat beberapa segmen kerikil untuk menyelesaikan tekanan ban spesifik yang akan digunakan oleh setiap pebalap.

Pohrebny menyimpan semua detail di buku catatan. Tekanan ban adalah rahasia yang dijaga ketat di antara pengendara dan mekanik.

Pilihan ban sangat penting, tetapi pengendara juga berdampak pada apakah mereka melihat banyak kebocoran saat balapan. Jika pengendara merasa percaya diri dan mengendarai dengan kuat di dekat bagian depan, ia dapat melayang di atas kerikil dan menemukan jalur yang lebih bersih untuk menghindari beberapa batu besar, batu besar, dan lubang yang dapat menyebabkan tusukan.

“Kemarin dalam hampir 100 km pengujian kami hanya mengalami satu kempes. Ini pertanda baik bahwa bannya bagus.” “Cengkeramannya bagus dan para pebalap senang. Mari kita lihat besok. Latihan tidak sama dengan balapan.”

Bagi Pohrebny dan mekanik lainnya, mengerjakan sepeda adalah tentang hasrat untuk olahraga. Mereka bangga ketika salah satu penumpang mereka menang atau jika tidak ada masalah mekanis yang mungkin menghalangi salah satu penumpang mereka untuk berhasil.

Pekerjaan itu membutuhkan berjam-jam dan berhari-hari di jalan. Pekan lalu, Pohrebny mengerjakan balapan Gran Camio di barat laut Spanyol. Ketika balapan selesai, dia mengemudikan truk mekanik melintasi Spanyol ke tempat servis tim di Girona. Mereka mengisi ulang truk, lalu pergi ke Siena untuk menyiapkan mereka ke Strade Bianche.

Dengan sepeda built-in dan rem cakram saat ini, jam kerjanya panjang. Dia memulai harinya pada jam 7 pagi dan, jika dia beruntung, akan selesai pada waktunya untuk makan malam. Terkadang mereka sudah lewat tengah malam jika harus membangun kembali sepeda atau melakukan modifikasi darurat.

“Pekerjaan tidak pernah berakhir, tapi itu normal bagi kami,” katanya. “Bersepeda adalah hobi saya. Jika tidak, Anda tidak bisa melakukan pekerjaan itu.”