‘Snow skating’ Red Bull F1 yang bisa jadi obat pesut

Dan karena kami telah melihat berbagai solusi sampingan yang berbeda dari tim tahun ini, tampaknya – dari pandangan sekilas yang bisa kami dapatkan – ada berbagai cara untuk mendarat juga.

Setiap tim memiliki interpretasi sendiri tentang cara terbaik untuk mengekstrak kinerja dalam batas-batas peraturan baru, meskipun masing-masing mempelajari desain pesaingnya untuk mencoba menghasilkan solusi yang optimal.

Dengan lumba-lumba yang masih membuat pusing, dan peran aerodinamis dalam hal ini sangat penting, ada beberapa intrik sejak Imola seputar konsep yang digunakan Red Bull di bagian bawah RB18.

Lantai Red Bull memiliki pita “snow skate” – strip logam dengan lubang – terletak di sudut belakang luar lantai dan tampaknya menawarkan beberapa keunggulan kinerja.

Saran yang paling jelas adalah bahwa penyangga logam mencegah pelenturan lantai di bawah beban, sehingga pelepasan lumba-lumba berhenti terlalu cepat.

Ini dapat dicapai dengan dua cara: pertama dengan menambahkan beberapa kekakuan langsung ke area lantai itu, dan kedua dengan bertindak sebagai semacam slip, menghentikan pelenturan lantai lagi hanya dengan menyentuh lintasan yang sama. Inilah sebabnya mengapa komponennya adalah logam daripada karbon, sehingga tidak banyak menimbulkan korosi.

Tidak ada gunanya Sementara banyak pesaing Red Bull telah dipaksa untuk menambahkan penyangga logam di permukaan atas lantai untuk mencegah lantai meregang terlalu banyak, Red Bull tidak – menunjukkan bahwa masalah ini terkendali.

Itu tidak berarti itu pada akhirnya tidak akan terjadi, tetapi jelas bahwa pengaturan tim saat ini tidak memerlukannya untuk memenuhi kebutuhan kinerja.

Seperti yang telah kita lihat dari Alpine, yang memperkenalkan lantai baru di Imola, termasuk akomodasi dapat bermanfaat dalam hal penghematan berat, karena akan ada lebih sedikit bahan yang dibutuhkan di lantai untuk mencapai tujuan kekuatan yang sama.

Kembali ke ‘seluncur es’ Red Bull – ada juga beberapa manfaat aerodinamis yang bisa didapat dengan memasukkannya.

Permukaan tidak hanya sejajar erat dengan tepi bawah lantai, tetapi juga berbelok tiba-tiba ke arah trailing edge, menciptakan perambatan pusaran.

Namun, perlu juga diingat bahwa tarik memiliki beberapa lubang yang ditempatkan di sepanjang panjangnya yang dapat dianggap penting dari sudut pandang aerodinamis.

Saat mempelajari foto ini, berkat mekanik Red Bull yang saya simpan di garasi, perlu diperhatikan juga beberapa fitur lain dari lantai RB18, seperti sisipan logam yang digunakan di slot pelek lantai, yang membatasi kelenturan, sambil membentuk sasis tengah juga penting.

Tidak hanya lekukan luar yang tajam di bagian depan, tetapi juga ada geometri berbentuk Z berjenjang yang menarik di mana bagian ekor perahu menyempit di bagian belakang dan bertemu dengan diffuser.

Menariknya, ini mengingatkan pada jenis desain yang mungkin Anda kaitkan dengan desain lambung di industri berperahu, daripada asosiasi F1 yang biasa dengan kedirgantaraan.

Setelah memilih fitur desain ini, Red Bull tidak menunjukkan minat untuk mendorong garis tendangan diffuser ke depan, seperti yang diizinkan oleh peraturan, dengan beberapa pesaingnya menggunakan beberapa pengembangan dalam hal ini untuk meningkatkan ukuran diffuser dari perspektif vertikal.

Sebaliknya, Red Bull telah memilih transisi vertikal yang lebih bertahap, yang dapat membantu ketika kita memikirkan dampak dari lumba-lumba.

Ferrari mengambil pendekatan yang berbeda, memilih tubuh dan bentuk yang lebih ramping. ‘Sayap tepi’ yang ditunjukkan dalam foto ini diperkenalkan pada awal musim, saat tim menguji coba lantai baru di Australia yang menampilkan desain baru.

Tapi karena dia hanya punya satu, dia memilih untuk tidak balapan di sana atau balapan berikutnya di Imola.

Lantai menampilkan pelek yang direvisi, mengabaikan spoiler pelek McLaren yang disesuaikan di awal musim. Tapi, mungkin yang lebih penting, ia juga dilengkapi sabuk yang dipasang di bawah tanah dengan cara yang mirip dengan Red Bull.

Tim tersebut juga tampaknya melanjutkan lari terbatas yang dilakukannya selama latihan bebas di Australia, menjalankan pengujian back-to-back dengan konfigurasi dua tingkat pada uji ban Pirelli baru-baru ini, yang sekarang berada dalam batas peraturan karena mobil yang ada dapat digunakan untuk jalan setapak seperti itu.