Review Mazda MX-30 R-EV: Bisakah teknologi mati menggantikan mobil terburuk Mazda? Ulasan 2023

Mobil Mazda terburuk? Saya merasa seperti ada judul yang dapat diklik…

sarkastik. Mazda membuat beberapa mobil bagus – tentu saja tidak ada yang lebih baik dari MX-5 yang selalu hijau – tetapi MX-30 bukan salah satunya. Ini tidak menyenangkan untuk dikendarai, dan jarak tempuh di dunia nyata yang hanya lebih dari 100 mil adalah hal yang sederhana di segmen di mana jarak tempuh dua kali lipat telah lama menjadi norma.

Maka tidak mengherankan jika angka penjualannya…sederhana. Dengan peringatan tambahan bahwa produksi dilakukan pada awal Masa Pandemi, hanya 3.400 yang dipindahkan di Inggris sejak tahun 2020. Dan di AS, mereka diam-diam keluar dari ruang pamer setelah hanya dua tahun berada di ruang pamer.

Namun di tempat lain setidaknya MX-30 tidak akan turun tanpa perlawanan. Oleh karena itu kembalinya kekuatan berputar secara gemilang.

Bersuka cita! Atau mengapa dia kembali?

Mazda tampaknya telah menghidupkan kembali mesin rotari karena dua alasan: yang pertama adalah nostalgia yang kuat yang hadir dengan asosiasi warisan mobil Mazda lama, dan yang lainnya adalah ukurannya yang kompak sangat cocok untuk mengemas MX-30.

Mesinnya adalah unit rotor tunggal 830cc yang terbuat dari aluminium dan bukan besi untuk menghemat 15kg. Salah satu dari banyak kemajuan yang diakui pada teknologi putar generasi terakhir yang diterapkan bersama RX-8 lebih dari satu dekade lalu. Rumah samping diberi semprotan panas keramik untuk mengurangi resistensi dan keausan, dan lapisan rumah rotor dirancang untuk menahan lapisan oli dengan lebih baik. Tentu saja, keandalan zaman modern adalah tujuannya.

Pada saat yang sama, segel apex menjadi lebih tebal (setengah milimeter penuh) dan Mazda mengatakan kinerjanya lebih baik karena ruangnya lebih kedap udara daripada yang dicapai sebelumnya. Ada injeksi langsung untuk meningkatkan efisiensi.

Hasil dari semua ini adalah rasio kompresi yang lebih besar yaitu 11,9:1 (RX-8 mengatur 10:1) dan output — tolong drumroll — hanya 74 tenaga kuda. Bukan itu yang penting.

kenapa itu tidak penting?

Karena mesin tidak pernah memutar roda sama sekali. Sebaliknya, ia bertindak sebagai generator untuk mengisi baterai 17,8 kWh yang pada gilirannya memberi daya pada motor listrik depan berkekuatan 168 hp. Ya, itu sebenarnya a Penambah jarak, pengaturan yang tidak terlihat sejak BMW i3 REX melewati Pearly Gates. Selain elemen putar, Mazda menghidupkan kembali dua burung dengan satu defibrilator.

Ingin angka? Baterainya saja memberi Anda jangkauan WLTP hanya 53 mil, tetapi dengan tangki bahan bakar 50 liter Anda dapat mengandalkan total jarak tempuh 423 mil. Membuat BEV terlihat seperti hiasan. Kecepatan tertinggi adalah 87mph, meskipun akselerasi 0-62mph turun beberapa persepuluh menjadi 9,1 detik.

Ada tiga mode berkendara: EV (cukup jelas), Charge (sekali lagi mau tanya?) dan Normal. Dalam mode terakhir, mesin menjaga tingkat baterai tetap konstan 45 persen, dan dalam mode Pengisian Daya Anda dapat memilih target sendiri dengan peningkatan 10 persen.

Apakah dia sedang bekerja?

Ya itu. Alih-alih mesin hidup dan mati secara acak, putaran mesin biasanya disesuaikan dengan masukan throttle Anda untuk membuatnya terasa sealami mungkin. Karena sistem tidak terus-menerus mencoba menyulap dua motor seperti mobil hybrid biasa, perilaku mobil menjadi konsisten dan dapat diprediksi.

Namun, pada kecepatan lambat, pengereman mobil uji tegas dan konsisten dalam mode Normal, namun tampak membaik dalam mode EV. Saya terpaksa menyebutkan bahwa itu adalah mobil pra-produksi yang diluncurkan dari pabrik untuk jadwal peluncuran, jadi kita akan meninjau kembali titik lemah ini nanti.

Salin ini. Jadi, apakah itu bagus?

itu bagus. Tetapi Bagus? Hmm. Masalahnya adalah fundamentalnya tidak berubah. Faktanya, keadaannya menjadi sedikit lebih buruk: meskipun memiliki setengah baterai untuk dibawa-bawa R-EV, sebenarnya bobotnya 131kg lebih berat daripada mobil bertenaga baterai, jadi tidak lebih fleksibel. Kemudinya berbobot bagus tetapi understeer yang kronis berarti Anda akhirnya mengambil belokan daripada menikmatinya; Perjalanannya nyaman di sekitar kota (tempat sebagian besar MX-30 tinggal), tetapi di jalan yang lebih cepat.

Dan kemudian ada suaranya. Pada putaran rendah, mesin bekerja seperti mixer di dapur terdekat; Pada putaran tinggi ia mengerang daripada bernyanyi. Suaranya tidak terlalu keras sehingga Anda akan putus asa, tetapi jika Anda mengharapkan ini menjadi penerus sonik 787B, saya punya kabar buruk untuk Anda.

Malu. Berapa harganya?

Harganya mulai dari £31.250, setara dengan BEV yang terkenal dengan mobil berspesifikasi teratas yang – karena alasan yang hanya diketahui oleh Mazda – lebih mahal £450 dalam bentuk R-EV. Tidak ada pilihan yang menarik, jadi dilema utama Anda adalah warna cat: hanya putih saja yang gratis; abu-abu, keramik dan hitam, £650; Barang mewah yang menunjukkan desain tampan berharga £1.500. Cinta.

Trim Prime-Line entry-level mendapat velg 18 inci, lampu depan LED dengan kontrol sinar tinggi dan perataan otomatis, kaca spion yang dapat disesuaikan daya, berpemanas dan lipat otomatis, sensor parkir depan dan belakang, kontrol jelajah, sensor hujan wiper, dan layar 2 inci.Layar sentuh 6 inci dengan kluster instrumen 7 inci dan layar kluster instrumen 8,8 inci, ditambah konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto serta beberapa sistem keselamatan aktif.

Itu banyak, tetapi jika Anda tergiur dengan spesifikasi menengah, Exclusive-Line menambahkan kaca privasi belakang, penyesuaian kursi pengemudi elektrik, HUD, keyless entry, dan kursi depan berpemanas. Makoto dengan spesifikasi teratas dilengkapi kamera 360 derajat, sunroof, sistem suara surround Bose, roda kemudi berpemanas, dan wiper depan yang menghilangkan es dari kaca depan. Ada juga soket Inggris tiga pin, yang menurut Mazda dapat memberi daya pada kulkas mini. Kanan.

Haruskah saya memilih R-EV atau BEV?

Pertanyaan bagus. Mazda tidak tahu perpecahan apa yang akan terjadi dalam jangka panjang, hanya saja mereka akan menjual 563 R-EV di Inggris sebelum tahun ini berakhir. Jadi kami tidak bisa memberi tahu Anda ke mana kawanan itu akan pindah.

Jangkauan listrik MX-30 sangat bagus sehingga R-EV tampak seperti opsi default di atas kertas. Tentu saja hal ini tidak terlalu membatasi jika Anda lebih menyukai perjalanan jarak jauh, namun jika Anda memiliki mobil seperti Jeep Avenger, Kia Niro EV, Renault Megane E-Tech Electric, dan Hyundai Kona Electric, mereka akan mendapatkan cengkeraman yang lebih baik dalam permainan mobil listrik penuh dengan biaya lebih murah. uang.. …kasus MX-30 dalam pengaturan mana pun tampaknya lemah. Jika dia seekor anak singa, saudara-saudaranya akan kelaparan.

Tidak, penggunaan baru dari teknologi lama mungkin memperbaiki jarak tempuh dan membuat mobil rewel menjadi lebih aneh, namun kelemahan MX-30 lainnya masih belum terselesaikan: masih merupakan mobil norak dengan pintu Marmite yang sama sekali tidak nyaman untuk dikendarai. Ditambah lagi ukuran sepatunya sedikit lebih kecil. mendesah.