Rencana Transportasi China Akan Dorong Logistik Pascapandemi – The Diplomat

Pada 18 Januari, Dewan Negara China merilis rencana lima tahun ke-14 untuk meningkatkan sistem transportasinya. Dokumen tersebut menjabarkan cara-cara untuk membangun dan memperkuat jalan, rel kereta api, pelabuhan, dan saluran air, serta teknologi dan sumber daya manusia yang terlibat dalam industri transportasi. Setelah pandemi COVID-19 berakhir, kemacetan rantai pasokan akan berkurang karena infrastruktur baru mengatasi kendala pra-pandemi.

Infrastruktur transportasi China telah menjadi fokus utama selama proses pembangunan. Saat ini, China memiliki delapan jalur kereta api berkecepatan tinggi “vertikal” (utara-selatan) dan delapan “horizontal” (timur-barat) dan telah menghilangkan kemacetan di jalur kereta api kecepatan reguler. Pelabuhan-pelabuhan telah dimodernisasi, dan telah ada perbaikan dalam jaringan saluran air sungai-sungai pedalaman. Jalan raya dan jembatan telah dibangun, menghubungkan kota-kota di seluruh negeri.

China telah berjuang dengan beberapa masalah logistik, termasuk keadaan gudang dan peralatan transportasi yang buruk, kemacetan lalu lintas perkotaan, dan kekurangan tenaga ahli di sektor logistik. Rencana tersebut membahas masalah ini, mempromosikan pengembangan fasilitas pergudangan dan distribusi yang cerdas, meningkatkan standarisasi peralatan, berfokus pada pengurangan kemacetan jalan tol perkotaan dan nasional, dan mencurahkan seluruh bagian untuk memperkuat bakat dan inovasi. Rencana tersebut juga akan meningkatkan infrastruktur perkeretaapian pinggiran kota, transportasi barang multimoda, dan layanan transportasi khusus. Bangsa ini bertujuan untuk melangkah lebih jauh dengan mengembangkan teknologi transportasi cerdas dan juga transportasi rendah karbon.

Rencana transportasi lima tahun ke-14 akan melengkapi peningkatan urbanisasi dan permintaan konsumen, di samping pergerakan pasokan faktor. Pemerintah telah meningkatkan tujuan untuk meningkatkan permintaan domestik selama hampir satu dekade, ketika China naik ke tangga pembangunan. Selain itu, pelanggan memesan barang transportasi secara online, meningkatkan kebutuhan akan layanan khusus dan ekspres. Seiring pertumbuhan permintaan, infrastruktur transportasi yang ada harus membawa kapasitas yang lebih besar. Akibatnya, akan ada fokus pada peningkatan jembatan darat internal dan eksternal, termasuk yang memiliki konektivitas antara Beijing-Shanghai, Shanghai-Kunming, Guangzhou-Kunming, Beijing-Hong Kong-Makau, Heihe-Hong Kong-Makau, Ejin- Guangzhou, Qingdao-Lhasa, dan Xiamen-Kashgar. Ini akan memastikan bahwa permintaan terpenuhi tidak hanya di daerah perkotaan besar, tetapi juga di provinsi yang lebih jarang dan lebih pedalaman.

Rencana tersebut juga berfokus pada peningkatan fungsi logistik dari industri manufaktur utama, memperluas dukungan transportasi untuk manufaktur yang cerdas dan fleksibel. Hal ini sejalan dengan tujuan China untuk memacu inovasi dan menerapkan teknologi baru di seluruh perekonomian. Ada banyak penekanan tidak hanya pada pengembangan teknologi baru untuk industri baru, tetapi juga pada penerapan teknologi baru ke dalam industri yang sudah ada, seperti manufaktur dan sekarang logistik. Tujuan keseluruhannya adalah untuk mengurangi biaya logistik dan meningkatkan efisiensi. Biaya harus diturunkan dengan memastikan mekanisme penyesuaian yang lebih fleksibel untuk harga angkutan kereta api, mengurangi biaya pengiriman pelabuhan, dan mengurangi pajak dan biaya logistik.

Menikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. Hanya $5 per bulan.

Ada juga fokus pada peningkatan logistik internasional, termasuk kerja sama dengan negara-negara ASEAN dan Jalur Sutra Maritim, dengan seruan khusus untuk meningkatkan konektivitas informasi logistik. Aspek rencana pengembangan transportasi ini menyatu dengan desain Belt and Road Initiative, yang berupaya membangun infrastruktur di berbagai benua.

Upaya berkelanjutan China untuk membangun infrastruktur transportasi dan sektor logistiknya membuat perusahaan multinasional semakin sulit mengingat pergeseran produksi ke negara-negara Asia lainnya karena konflik geopolitik untuk meninggalkan China. Perusahaan telah menemukan Vietnam dan Indonesia berada pada posisi yang sangat tidak menguntungkan dalam hal pembangunan infrastruktur. Ketika China memperkuat kapasitasnya untuk melayani transportasi multimoda dan khusus, infrastruktur transportasinya meningkat ke tingkat kelas dunia.

Terlepas dari infrastruktur transportasi China yang luas, negara tersebut telah menghadapi kemacetan rantai pasokan yang parah selama COVID-19 karena kebijakan toleransi nol COVID. Kemacetan muncul karena penghentian produksi dan transportasi, diikuti oleh lonjakan permintaan ketika pandemi menurun dalam tingkat keparahan di China dan negara-negara lain. Beberapa kemacetan telah diselesaikan melalui penggunaan teknologi yang lebih besar, terutama drone otonom, yang digunakan untuk mengangkut barang dan penumpang ke dan dari area karantina. Pandemi juga menggeser moda transportasi yang disukai dari publik ke pribadi sampai batas tertentu, mendorong peningkatan penggunaan kendaraan bermotor dan sepeda.

Transportasi pascapandemi akan menyesuaikan diri dengan normal, karena pasokan dan permintaan di sektor ini menyesuaikan diri dengan tingkat pra-pandemi atau lebih tinggi. Infrastruktur China akan terus menjadi nilai jual bagi perusahaan multinasional yang memproduksi dan melakukan bisnis di luar negeri.