Mengapa Indonesia Harus Berhati-hati dalam Memperpanjang Jalur Rel Kecepatan Tingginya – The Diplomat

Kementerian Perhubungan Indonesia baru-baru ini mengumumkan rencana untuk memperluas jalur kereta api cepat yang menghubungkan Jakarta dan Bandung. Sebuah pesan tiba, Dirjen Perkeretaapian di Kementerian. Dia berkata Jakarta-Bandung Express yang didukung China dijadwalkan mulai beroperasi pada 18 Agustus dan selanjutnya akan meluas ke kota Surabaya di Jawa Timur.

Meski Risal tidak menentukan jangka waktu perpanjangan, pemerintah Indonesia telah serius mempertimbangkan rencana tersebut sejak pertama kali diperkenalkan. mengumumkan tahun lalu. saat ini, Empat menteri sedang melakukan studi kelayakanSecara spesifik, mereka adalah Menteri Kelautan dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan, Menteri Badan Usaha Milik Negara Eric Thuhir, Menteri Perhubungan Budi Karya Somadee, dan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Basuki Hadimolejono.

Meski masih belum jelas negara mana yang akan menjadi investor utama dalam proyek tersebut, ada beberapa alasan yang diyakini bahwa Indonesia akan kembali bermitra dengan perusahaan China yang membantu membangun jalur Jakarta-Bandung sepanjang 142 kilometer.

Dalam sebuah wawancara pada Juni tahun ini, Luhut Binsar Panjitan, Pendukung utama partisipasi China dalam proyek perkeretaapianDan pemasang iklan PT Kirita Abe Indonesia China (KCIC), perusahaan patungan yang menyelesaikan proyek tersebut, siap melakukan studi pendahuluan untuk perpanjangan jalur kereta api ke Surabaya. Dia mengatakan pengalaman China dengan kereta api berkecepatan tinggi menjadikannya kandidat yang jelas. “Kalau kita lihat sekarang, China adalah negara penghasil kereta cepat terbesar di dunia dengan panjang 40.000 km,” ujarnya. Dia berkata.

Luhut Percaya bahwa perusahaan Cina akan lebih hemat biaya daripada pesaing utama mereka, dan bahkan menyatakan bahwa membangun bentang mungkin lebih murah daripada jalur Bandung-Jakarta, mengingat keterampilan dan teknologi yang dialihkan ke Indonesia selama pembangunan jalur tersebut. Orang lain yang menyinggung keterlibatan China dalam memperpanjang antrean adalah Menteri Perhubungan Bodhi Karya Somadhi.

Apakah Anda menikmati artikel ini? Klik di sini untuk mendaftar untuk akses penuh. Hanya $5 sebulan.

Namun, ketika mempertimbangkan tantangan proyek kereta api cepat Jakarta-Bandung, yang telah dirusak oleh kontroversi dan pembengkakan biaya yang tidak terduga, Indonesia harus kembali berhati-hati dalam mendaftar dengan perusahaan China.

Hal pertama yang harus diperhatikan adalah utang untuk membiayai pembangunan kereta api cepat Jakarta-Bandung masih terutang pemasangan Tanpa ada tanda yang jelas kapan akan dibayarkan, karena keterlambatan dan pembengkakan biaya.

Perusahaan China menyelesaikan studi kelayakan untuk proyek tersebut hanya dalam waktu empat bulan (Mulai Mei hingga Agustus 2015), dan Indonesia awalnya berharap untuk menyelesaikan proyek tersebut pada tahun 2019. Segera menjadi jelas bahwa hal ini tidak mungkin dilakukan. Proyek ini sekarang akan diluncurkan bulan depan, mengakibatkan pembengkakan biaya yang signifikan $6,07 miliar menjadi $7,27 miliar. Anda sekarang telah melampaui biaya total ini Proposal awal pemerintah Jepang sebesar $6,2 miliar, yang juga memiliki tingkat bunga 0,1 persen lebih rendah selama 40 tahun. Pada awalnya, tender Cina Usul Dengan total biaya yang lebih rendah sebesar $5,5 miliar.

Sementara proposal China akhirnya mengalahkan tawaran Jepang yang bersaing karena dianggap mampu membangun rel kereta api dengan harga murah Ketidakpastian rantai pasokan global dan ketergantungan Indonesia pada impor, Biaya proyek meningkat, yang semakin menekan perekonomian Indonesia. Sementara negara lain suka Zambia Dan Malaysia Pemerintah Indonesia telah berhasil melakukan renegosiasi utang dengan China gagal Merayu otoritas China untuk memangkas suku bunga dari 3,4 persen menjadi 2 persen untuk memotong biaya mega proyek Jakarta-Bandung. Beijing merasa tingkat bunga pinjaman terkait dengan Indonesia adalah Sebenarnya Lebih murah dibandingkan dengan apa yang dia pinjamkan ke negara lain, yang bisa serendah 6 persen.

Padahal pada awalnya adalah pemerintah sebuah janji Kegagalan menggunakan APBN untuk membiayai peningkatan biaya proyek, pada tahun 2021 Presiden Joko “Jokowi” Widodo diterbitkan Sebuah peraturan presiden mengubah persyaratan pembiayaan proyek. Meskipun masih belum jelas apakah Indonesia akan jatuh ke dalam “jebakan utang” China, proyek tersebut gagal total Pati Utang luar negeri Indonesia ke China, yang sekarang berjumlah 315,1 triliun rupiah ($20,8 miliar).

Kemungkinan kerugian finansial juga sangat penting. Itu hanya bisa jika cukup banyak orang yang tertarik untuk naik kereta Proyeksi titik impas 38 tahun menjadi kenyataan. Jika mereka frustrasi dengan meroketnya harga tiket, itu mungkin saja Itu tiba 150.000 hingga 350.000 rupee (antara $10 dan $23), dan mungkin juga tidak. Pemerintah berencana untuk berhenti Pilihan yang lebih murah dan populer sudah tersedia seperti layanan kereta api Argo Parahyangan, yang juga melayani rute Jakarta-Bandung hanya seharga 80.000-120.000 rupee ($5,30-$7,95) sehingga orang harus memilih kecepatan tinggi. Setidaknya 5.000 orang memilikinya Muncul Petisi menentang rencana di Change.com.

Memperpanjang rel kecepatan tinggi ke arah timur ke Surabaya masuk akal, dan banyak orang akan mendapat manfaat dari rute ini, terutama karena kereta ekspres lebih masuk akal untuk jarak jauh. Pada saat yang sama, Indonesia perlu berhati-hati dengan perpanjangan tersebut.

Pemerintah perlu mengkaji apakah proyek tersebut benar-benar sesuai dengan kebutuhan masyarakat, apalagi moda transportasi lain sudah tersedia dan relatif sukses dari tahun ke tahun. Pemerintah juga disarankan untuk melakukan studi kelayakan yang lebih komprehensif, untuk menghindari drama dan pembengkakan biaya yang terjadi pada proyek Jakarta-Bandung.

Saat melaksanakan proyek sebesar ini, Indonesia harus melakukan uji tuntas dan prosedur pengambilan keputusan yang lebih kuat daripada yang dilakukan di jalur Jakarta-Bandung; Proyek bernilai miliaran dolar tidak boleh dilakukan semata-mata karena alasan politik. Alih-alih hanya berurusan dengan mitra tradisionalnya seperti Cina atau Jepang, pemerintah Indonesia harus mempertimbangkan untuk bermitra dengan negara lain yang telah berhasil. dikembangkan kereta ekspres. Pilihan akhir harus didukung oleh analisis keuangan yang wajar yang tidak merugikan rakyat Indonesia atau lingkungan bangsa yang rapuh serta memiliki manfaat jangka panjang.