Jalur kereta api buatan Tiongkok memberdayakan penduduk setempat untuk “menangkap ikan sendiri”.

* Menurut data resmi, Tiongkok telah membangun 6.000 kilometer jalur kereta api, 6.000 kilometer jalan raya dan lebih dari 80 fasilitas pembangkit listrik besar di Afrika selama dekade terakhir.

* Selama dekade terakhir, 421.000 lapangan kerja lokal telah diciptakan di seluruh dunia di bawah Inisiatif Satu Sabuk Satu Jalan. Menurut laporan Bank Dunia, proyek Belt and Road akan membantu mengangkat 7,6 juta orang keluar dari kemiskinan ekstrem dan 32 juta orang keluar dari kemiskinan sedang pada tahun 2030.

Beijing, Oktober. 7 — Mengemudikan kereta api dengan kecepatan 350 kilometer per jam pernah menjadi hal yang tidak terpikirkan oleh Wawan Setiawan, seorang masinis kereta barang asal Indonesia yang sudah berpengalaman selama 10 tahun. Namun kini ia menjadi salah satu pengemudi kereta berkecepatan tinggi pertama di negaranya, dan Asia Tenggara pada umumnya.

Pada tahun 2020, ketika perusahaan patungan Tiongkok-Indonesia yang membangun Kereta Cepat Jakarta-Bandung mulai merekrut masinis, Wawan pun bergegas melamar.

“Teknologi, pengoperasian, metode keselamatan – semua yang saya pelajari adalah hal baru dan menarik,” kata Wawan, yang telah berlatih dengan pengemudi kereta berkecepatan tinggi Tiongkok.

Foto udara yang diambil pada 30 September 2023 ini menunjukkan kereta listrik berkecepatan tinggi multiple unit (EMU) dari jalur kereta cepat Jakarta-Bandung yang beroperasi di Purwakarta, Indonesia. (Xinhua/Xu Qin)

“Hidupku dipercepat”

Mu Zhen, pemandu pelatihan pengemudi Wawan, adalah seorang masinis kereta api Tiongkok di jalur kereta cepat Jakarta-Bandung, yang menghubungkan ibu kota Indonesia dengan kota terbesar keempat.

Dalam simulator pengoperasian, Mu menyuruh Wawan untuk bersantai sambil tangan kanan pengemudi asal Indonesia itu menggenggam tuas pengatur kecepatan. “Ketegangan bisa mengakibatkan pengoperasian yang salah karena pegangannya terlalu sensitif,” jelas Mu dan mengarahkan Wawan untuk mencoba lagi.

“Saya dengan senang hati membimbing masinis kereta api Indonesia dan membagikan keahlian saya tanpa syarat. Saya belajar bahasa Indonesia untuk mengatasi kendala bahasa,” kata Mu.

Mu tiba di Indonesia Oktober lalu dan bersiap mengoperasikan kereta api. “Kereta cepat Jakarta-Bandung dibangun dengan standar dan teknologi Tiongkok, sehingga naik kereta cepat di sini terasa seperti Tiongkok,” kata Mu.

Seorang instruktur Tiongkok (kiri) mengobrol dengan masinis kereta api Indonesia di dalam kereta api di bengkel pemeliharaan Stasiun Tegallur di Bandung, Indonesia, pada 25 Agustus 2023. (Xinhua/Xu Qin)

Sebuah proyek utama di bawah usulan Inisiatif Sabuk dan Jalan Tiongkok, kereta api berkecepatan tinggi Jakarta-Bandung sepanjang 142 kilometer mempersingkat perjalanan antara kedua kota dari tiga jam menjadi sekitar 40 menit.

“Pembangunan kereta api berkecepatan tinggi akan mendorong perekonomian yang lebih besar karena akan mendukung mobilitas yang lebih cepat,” kata Wawan seraya menambahkan bahwa ia yakin kereta api berkecepatan tinggi dapat diperluas hingga Surabaya, kota dan pelabuhan terbesar kedua di Indonesia.

“Saya belajar keras dan berusaha semaksimal mungkin untuk menjadi salah satu masinis kereta kecepatan tinggi pertama di Indonesia dan Asia Tenggara,” kata Wawan.

“Jika hidup adalah sebuah kereta api di atas rel, maka hidup saya menjadi lebih cepat – lebih cepat, lebih menarik dan penuh harapan,” katanya.

“Memancing sendiri”

Tiongkok telah membangun jalur kereta api, pelabuhan, dan infrastruktur lainnya dengan negara-negara di bawah kerja sama Belt and Road, yang telah membantu meningkatkan konektivitas regional dan menciptakan lapangan kerja bagi masyarakat lokal.

Diluncurkan pada Desember 2021, Jalur Kereta Api Tiongkok-Laos bagian Laos telah menciptakan lebih dari 110.000 lapangan kerja. Sida Fengphongchawan yang berusia dua puluh empat tahun adalah salah satunya.

Setelah mempelajari otomasi listrik selama empat tahun di Tiongkok dan pelatihan pengetahuan Tiongkok dan perkeretaapian di Institut Konfusius di Laos, ia menjadi inspektur kereta api di Pusat Manajemen Operasi Kereta Api Tiongkok-Laos Vientiane pada tahun 2021.

“Pemandu di sini dari magang saya sangat sabar. Karena pertama kali kami menyentuh kereta sungguhan, semuanya baru bagi kami dan mereka dengan sabar mengajari kami langkah demi langkah,” ujarnya.

Wen Bin, 58 tahun, pemandu asal Tiongkok di Chida, telah bekerja di Laos sejak Oktober 2011. Dia mengatakan para pekerja Tiongkok akan memastikan pekerja lokal seperti Chida dapat bekerja secara mandiri setelah rekan-rekan mereka dari Tiongkok pergi.

“Kami merekrut staf lokal baru. Banyak yang tidak bisa berbahasa Mandarin, jadi saya berharap Chida dan rekan-rekannya dapat mengambil tanggung jawab menggunakan bahasa mereka sendiri untuk mengajar generasi baru,” kata Wen.

Para pekerja Laos tampil di kereta penumpang lintas batas pertama dari Kunming di provinsi Yunnan, Tiongkok barat daya, ke Vientiane, ibu kota Laos, pada 13 April 2023. (Xinhua/Jing Guangli)

Di Afrika Timur, Angetsebrahan Kirma, 28 tahun, telah lama bermimpi menjadi masinis kereta modern di negara asalnya, Ethiopia. Setelah lulus dari universitas, ia bertahan dan mencapai mimpinya melalui persaingan yang ketat sebelum bergabung dengan Perusahaan Saham Kereta Api Pengukur Standar Ethiopia-Djibouti pada tahun 2018, dan akhirnya menjadi pengemudi kereta listrik wanita pertama di Ethiopia.

Dia sekarang menjadi asisten masinis kereta api di Jalur Kereta Api Ethiopia-Djibouti, yang menghubungkan ibu kota Ethiopia, Addis Ababa, dengan pelabuhan Laut Merah Djibouti.

Sejak Juli, Kirma dan 27 rekannya telah menjalani program pelatihan enam bulan di kota Zhengzhou, Tiongkok tengah. Mereka adalah peserta pelatihan Ethiopia angkatan kedua yang bergabung dengan Sekolah Kejuruan dan Teknik Kereta Api Zhengzhou.

Angkatan pertama yang terdiri dari 34 peserta pelatihan telah sepenuhnya menguasai keterampilan mengemudi, memantau, memeriksa dan merawat kereta listrik setelah delapan bulan pelatihan praktik pada tahun 2020 dan kini mampu mengoperasikan kereta listrik secara mandiri. Setelah pulang ke rumah, mereka dengan cepat menjadi tulang punggung Kereta Api Ethiopia-Djibouti.

Salah satu dari 34 pelatih, Tejen Gesu, kini bertugas melatih pengemudi dan rekan-rekan muda. “Saya tahu semua orang di Tiongkok sedang berlatih sekarang, terutama Angetsebirhan Girma, satu-satunya masinis kereta perempuan yang kami miliki,” katanya.

“Setelah belajar di Tiongkok, saya bermimpi bisa mengemudikan kereta api sebebas Gesu,” kata Kirma.

CEO Perusahaan Saham Kereta Api Pengukur Standar Ethiopia-Djibouti Abdi Genebe mengatakan bahwa selama pembangunan dan pengoperasian Kereta Api Ethiopia-Djibouti, para ahli Tiongkok telah melatih sekitar 3.000 ahli lokal mengenai teknik perkeretaapian.

“Filosofi dan prinsip-prinsip perguruan tinggi Tiongkok kami konsisten dengan nilai-nilai Tiongkok… Idenya bukanlah untuk memberi seseorang ikan, tetapi untuk mengajari seseorang cara menangkap ikan,” kata Jenibe, mengacu pada pepatah Tiongkok kuno.

Karyawan Ethiopia Yidnekachew (2, kiri) dan Taressa (1, kiri) bersiap sebelum memulai magang mereka di Zhengzhou, provinsi Henan, China tengah, 5 Juni 2020. (Xinhua/Li An)

Pengubah permainan

Menurut data resmi, Tiongkok telah terlibat dalam pembangunan 6.000 kilometer jalur kereta api, 6.000 kilometer jalan raya, dan lebih dari 80 fasilitas pembangkit listrik besar di Afrika selama dekade terakhir.

Jalur kereta api standar Ethiopia-Djibouti sepanjang 752 kilometer, yang diresmikan pada bulan Oktober 2016, merupakan jalur kereta api lintas batas berlistrik pertama di Afrika. Hal ini telah mengurangi waktu transit barang dari lebih dari tiga hari menjadi kurang dari 20 jam dan memangkas biaya setidaknya sepertiganya, sehingga impor dan ekspor negara yang tidak memiliki daratan ini menjadi jauh lebih mudah.

“Karena Ethiopia tidak memiliki laut atau pelabuhan, dibutuhkan waktu berhari-hari untuk mengirimkan barang ke Djibouti melalui jalan darat. Kereta api Ethiopia-Djibouti telah sangat mengurangi waktu dan biaya. Ini seperti tulang punggung negara kami,” kata Girma. .

Di negara tetangga, Kenya, Kereta Api Standar Mombasa-Nairobi (SGR) sepanjang 480 kilometer, diluncurkan pada pertengahan tahun 2017, menghubungkan ibu kota negara dengan pelabuhan di bagian timur. Hal ini telah mengurangi separuh waktu tempuh rata-rata kereta api berusia satu abad dari sepuluh jam, sehingga meningkatkan pergerakan orang dan barang menjadi sekitar lima jam.

Lawrence Pius Muridi, seorang supervisor di divisi perkeretaapian Kereta Api Mombasa-Nairobi, bangga memiliki karir bergengsi yang tidak dapat diraih oleh sebagian besar rekan-rekannya.

Lulusan teknik mesin berusia 32 tahun ini berkata, “Saya beruntung terpilih bergabung dengan SGR untuk pemeliharaan kereta penumpang,” seraya menambahkan bahwa ia telah mempertajam keterampilan teknis dan manajerialnya dalam enam tahun terakhir sejak bergabung dengan jalur yang sedang berkembang ini. . Pemuda setempat yang bekerja di perkeretaapian.

Keuangannya membaik berkat gaji bulanan yang layak, yang membantunya membeli tanah di desa asalnya dan menjalankan bisnis sampingan peternakan.

“Bekerja di SGR telah meningkatkan kondisi kehidupan saya dan saya berharap dapat melanjutkan pendidikan saya untuk menduduki posisi manajemen puncak perusahaan,” katanya.

Pelatih Tiongkok Jiang Liping (kanan) dan pelatih Horace Owiti berjalan melewati gerbong kereta di jalur kereta Mombasa-Nairobi pada 23 Mei 2023 di Nairobi, Kenya. (Xinhua/Wang Guanchen)

Di Laos, satu-satunya negara yang tidak memiliki daratan di Asia Tenggara, jalur kereta api Tiongkok-Laos sepanjang 1.035 kilometer telah membantunya menjadi pusat transportasi di semenanjung India-Tiongkok.

Kereta ini menghubungkan ibu kota Laos, Vientiane, dengan provinsi Yunnan di Tiongkok barat daya, dan dirancang untuk wilayah Laos dengan kecepatan 160 kilometer per jam.

“Teman-teman saya di kampung halaman bilang perjalanannya jadi nyaman. Dulu perjalanan dari kampung halaman ke Vientiane memakan waktu 10 jam, tapi sekarang hanya butuh tiga jam dengan kereta api,” kata Sita, seorang analis kereta api.

Seratus lima puluh dua negara dan 32 organisasi internasional telah menandatangani dokumen kerja sama dengan Tiongkok berdasarkan Inisiatif Satu Sabuk Satu Jalan (Belt and Road Initiative) yang diusulkan pada tahun 2013.

Selama dekade terakhir, lebih dari 421.000 lapangan kerja lokal telah diciptakan melalui kerja sama Belt and Road di seluruh dunia. Menurut laporan Bank Dunia, proyek Belt and Road akan membantu mengangkat 7,6 juta orang keluar dari kemiskinan ekstrem dan 32 juta orang keluar dari kemiskinan sedang pada tahun 2030.

“Belt and Road adalah inisiatif yang bagus,” kata Sita, “Saya pikir jalur kereta api Tiongkok-Laos adalah sebuah titik awal (di kawasan ini). Ini akan menghubungkan banyak negara di masa depan, dan memungkinkan kita untuk pergi ke luar negeri.”

(Editor Web: Zhong Wenxing, Liang Jun)