Apakah kota-kota besar di wilayah Selatan harus didesentralisasi?

Jakarta adalah salah satu kota terpadat di dunia, menyaingi kota-kota besar lainnya seperti Tokyo dan Hong Kong. Meskipun krisis akan terjadi, kawasan ini siap untuk terus berkembang tenggelamnya Sebagai kota. 40% penduduk Jakarta hidup di bawah permukaan laut, sering terjadi banjir, air yang tidak sehat, lalu lintas, dan kejahatan. Para pemimpin pemerintahan memindahkan ibu kota ke pulau lain, dan saya memulai strategi desentralisasi di seluruh Dunia Ketiga, dimana negara-negara berkembang ingin membubarkan penduduknya seperti yang pernah dilakukan Amerika Serikat.

Pada tahun 2019, Pemerintah Indonesia Mengumumkan sebuah proyek Ibukotanya akan dipindahkan ke kota baru bernama Nusantara. Sebuah kota yang dibangun di bagian terpencil pulau lain Menampung 10 juta penduduk, dan para perencana berharap hal ini akan lebih berkelanjutan dibandingkan Jakarta. Indonesia telah mengembangkan pusat populasi baru selama beberapa waktu, Disebut “Kota Baru”. Dalam banyak kasus, hal ini mirip dengan pola pertumbuhan Amerika pascaperang, yang mengurangi kepadatan pemukiman dan lapangan kerja serta mendorong masyarakat menjauh dari pusat perekonomian.

Seperti kota-kota lain di Indonesia, Jakarta mengalami pertumbuhan yang luar biasa. Berdasarkan Nasional geografis, mereka akan tumbuh sebesar 75% pada tahun 2030 dan menyumbang 60% PDB. Tapi ringkasannyae Perkembangan ini sering terjadi di pinggiran kota-kota besar.

Wendell Cox mengamati Pada awal tahun 1970-an, pertumbuhan wilayah pinggiran kota Jakarta melampaui pertumbuhan kota. Meskipun kota ini masih memiliki kepadatan yang tinggi (20% penduduk Indonesia tinggal di 12% luas wilayah negara), Cox menulis, “Kepadatan keseluruhan wilayah perkotaan Jakarta telah menurun karena populasi berpindah ke pinggiran kota terluar…pinggiran kota dalam hanya dua pertiga kepadatan penduduk Jakarta.”

Dulunya lahan pertanian Dikembangkan kembali menjadi subdivisi (menyebabkan perpindahan petani), lebih dari 30 komunitas baru dibangun dari tahun 1990 hingga 2010. Saya telah memperhatikan banyak proyek serupa, termasuk PIK 2Inisiatif reklamasi lahan tepi teluk yang dipromosikan oleh Real Estate sebagai kota baru di utara Jakarta.

Indonesia telah menyelesaikan pembangunan pinggiran kota baru ini Jaringan jalan raya yang luas. Antara tahun 1990 dan 2020, jalan raya sepanjang 93 mil dan beberapa jalur kereta komuter dibangun. Ini adalah paradigma pro-sprawl yang direncanakan secara terpusat dan langsung diterapkan di Amerika pasca-Perang Dunia II. Kami membangun sistem jalan raya antar negara bagian, menghancurkan “permukiman kumuh” perkotaan berdasarkan domain terkemuka, dan membangun perumahan keluarga tunggal bersubsidi di komunitas besar yang terencana di pinggiran kota.

Indonesia, dengan transfer modalnya, melakukan semua ini. Dan saya mengunjungi banyak kota perjalanan 1,5 tahun Melalui Dunia Selatan. Itu “Kota Startup” jelasku Ceritakan sebagian kisah dalam seri ini. Di Lagos, lusinan komunitas baru sedang dibangun dengan dukungan pemerintah di kawasan Lekki untuk menarik masyarakat menjauh dari lanskap kota yang padat. Sebagai bagian dari upaya jangka panjang untuk melakukan desentralisasi, Brazil dipenuhi dengan proyek-proyek ini—bahkan, ibu kota Brasilia telah dibangun. membaik sebagian Nasib pedalaman negara.

Masyarakat Indonesia tidak dapat disalahkan karena mendorong perkembangan ini. Ada Jakarta Bingung dan penuh sesak, seperti kota-kota dunia ketiga lainnya. Kota ini memiliki air keran yang kotor, selokan terbuka, saluran listrik terbuka, dan kegagalan infrastruktur lainnya, sementara kota-kota baru ini membangun infrastruktur dari awal hingga memenuhi standar dunia. Kota-kota baru, terutama yang memiliki status yurisdiksi khusus, merupakan peluang untuk menguji berbagai bentuk pemerintahan.

Monosentrisme yang ekstrim mempunyai konsekuensi. Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, kota-kota besar di wilayah Selatan memiliki tingkat kemacetan terburuk di dunia, sebagian besar disebabkan oleh kawasan pusat bisnis yang dominan di kota-kota tersebut. Ini adalah tata letak hub and spoke yang mendorong semua orang untuk bergerak ke arah yang sama pada waktu yang sama. Tak terkecuali Jakarta Kemacetan terburuk ke-22 di dunia.

Namun Jakarta, seperti kota-kota di Amerika yang berjuang melawan kemacetan, telah berkembang selama beberapa dekade, dan kemacetan semakin parah karena masyarakat masih perlu mengakses pusat kota. Meskipun kepadatan Jakarta sangat ekstrem, Akademisi perencanaan kota Daniel Caesar Pratama Ia menulis bahwa kota ini memiliki batas ketinggian yang mencakup wilayah yang luas.

“Sekitar 40% wilayah Jakarta dikategorikan sebagai kawasan pemukiman yang didominasi oleh rumah kecil dan rumah panggung,” kata Pratama.

Jadi, tampaknya yang dapat mempengaruhi Jakarta, setidaknya dari segi lalu lintas, adalah pasarnya TIDAK Diizinkan untuk bekerja malah lebih menyukai ekspansi daripada kepadatan. Dalam hal ini, hal ini mencerminkan kota-kota di Amerika, terutama dengan pembatasan ketat terhadap kepadatan bangunan tinggi.

Selain itu, masalah terbesar desentralisasi adalah mengabaikan kondisi ekonomi yang mendorong masyarakat Jakarta. Kota-kota sedang mengintegrasikan perekonomian—“Pasar tenaga kerja,” kata profesor NYU Alain Bertot—Orang-orang tertarik pada pekerjaan dan gaya hidup. Selama di Jakarta, saya bertanya kepada beberapa penduduk setempat apakah mereka lebih memilih tinggal di ibu kota saat ini atau di Nusantara. Mereka semua menjawab yang pertama. Logika ekonomi tertentu yang melekat dalam respons mereka mengakui manfaat pengelompokan.

Tentu saja, jika ada permintaan pasar terhadap desentralisasi, silakan saja. Negara-negara seperti Indonesia dipenuhi dengan kelas menengah yang terus bertambah dan ingin merasakan mimpi pinggiran kota seperti yang mereka lihat di Amerika, namun jika demikian, prosesnya tidak memerlukan subsidi, apalagi memindahkan seluruh ibu kota. Pada akhirnya, hal ini justru menyubsidi pola pertumbuhan yang tidak efisien dan menyebabkan kepadatan penduduk.

Kredit Grafis: Urbanis pasar.