Siapa pun yang mengharapkan Red Bull melakukan sedikit perubahan pada mobilnya, yang tahun lalu memecahkan semua rekor kesuksesan dalam sejarah Formula 1, seharusnya sudah tahu lebih baik. RB20 adalah peningkatan yang terlihat sangat agresif, menyimpang dari tren bodywork yang dimulai tim pada tahun 2022.
Ketika semua orang sepakat bahwa Red Bull telah mencapai pencapaiannya pada tahun pertama peraturan ini, Red Bull telah mengambil apa yang tampaknya merupakan langkah evolusioner yang besar.
GALERI: Intip setiap sudut mobil F1 baru Red Bull, RB20
Sejauh ini, bagian paling khas dari desainnya, yang tampaknya memiliki luas permukaan yang diminimalkan secara keseluruhan, adalah saluran masuk radiator lurus yang dipasang dengan kuat di dalam dan memanjang hingga ke bagian bawah sasis.
Dari segi tampilan, pintu masuknya sebenarnya terlihat mirip dengan mobil sideless Mercedes 2022 asli, namun penggunaannya sangat berbeda. Sementara Mercedes lama menggunakan bentuk intake vertikal untuk menjaga bagian samping tetap terbuka, Red Bull mempertahankan panel samping dan menggunakan intake vertikal untuk memberikan banyak ruang di bagian depan.
Berbeda sudut pukulan dahsyat yang dihasilkan Red Bull dengan RB20
Tampaknya ini merupakan filosofi aerodinamis yang sangat berbeda, tidak hanya dari Mercedes lama tetapi juga dari Red Bulls beberapa tahun terakhir.
Kemajuan teknologi radiator memungkinkan pendingin ini menjadi lebih kecil dari sebelumnya dengan kemampuan penolakan panas yang sama. Hal ini dikombinasikan dengan kemampuan Red Bull untuk membentuk radiator secara rumit menjadi bentuk lengkung majemuk yang indah sehingga bodywork di sekitarnya dapat dibentuk untuk efek aerodinamis maksimum (seperti yang terlihat pada RB19 tahun lalu), memungkinkan radiator ditempatkan lebih rendah di RB20.
Area radiator yang sebelumnya tinggi di sekitar garis tengah dipindahkan lebih rendah, yang tidak hanya mengurangi ketinggian pusat gravitasi, tetapi juga memungkinkan tim mengevaluasi kembali secara mendasar desain optimal seluruh mobil.
Untuk mengimbangi pengurangan ketinggian radiator, saluran masuk juga diposisikan lebih rendah, kini terletak di bawah tepi bodywork, bukan di atasnya. Namun menempatkan saluran masuk yang rendah dan horizontal akan mencuri ruang berharga di bagian bawah (mempercepat aliran udara di sepanjang tepi lantai menuju badan luar penyebar lantai). Perpindahan ke format vertikal memungkinkan masukan yang lebih sedikit Dan Merusak penambah.
Red Bull akan berusaha mengamankan dua gelar dunia untuk musim ketiga berturut-turut
Jalur udara pendingin yang membawa panas dari radiator ke bagian belakang mobil ditunjukkan oleh bahu bodywork yang sangat tinggi, yang membentuk cekungan antara radiator dan kap mesin (kemiripan lain dengan Mercedes '22-23). Panel samping di bawahnya hampir klasik dengan profil ramping dan jauh lebih ramping dari sebelumnya.
Selain perubahan tata letak pendinginan, reposisi dan miniaturisasi radiator juga membuat bodi belakang atas menjadi sangat pendek, dan miring pada sudut yang tajam, sehingga menciptakan banyak volume di depan sayap belakang. Panjang pendek ini cocok dengan profil samping, menciptakan lebih banyak volume untuk meningkatkan aliran udara di sekitar diffuser.
Ini adalah pengerjaan ulang radikal pada bodi bagian atas demi memaksimalkan kinerja komponen yang tidak dapat kita lihat – lantai bawah. Dengan aliran udara yang lebih kuat di sekitar sisi dan sepanjang tepi lantai, geometri terowongan venturi akan dioptimalkan kembali dan ini pasti akan menimbulkan kekaguman di kalangan lawan di pramusim.
“Incredibly charming gamer. Web guru. TV scholar. Food addict. Avid social media ninja. Pioneer of hardcore music.”
More Stories
Transport for London mengeksplorasi penggunaan teknologi dan data untuk 'mencapai perubahan dalam perilaku penghindar tarif' – PublicTechnology
Para donor di Silicon Valley berperang demi Kamala Harris, Trump, dan diri mereka sendiri
WeRide telah berkembang secara global seiring dengan adopsi kecerdasan buatan oleh industri transportasi